Не следует распределять одинаково массу на всех. Путешествие должно быть радостью для каждого. Перегрузки отдельных участников могут кончиться общим огорчением. Если груз нельзя распределить так, чтобы масса рюкзака была посильной для каждого, необходима заброска части груза в начале пути или, наконец, облегчение маршрута даже за счет уменьшения его категории.
Как правило, в сложных путешествиях в начале пути рюкзаки у мужчин весят до 30, у женщин – до 20 кг. В дальнейшем масса рюкзака уменьшается за счет съеденных продуктов. Даже очень выносливые и сильные люди при заболевании или травме должны быть освобождены от груза.
На скорость передвижения влияет не только масса рюкзака, но и характер местности, ее рельеф. У опытных туристов автоматически уменьшается скорость движения – с 4–5 км/ч на равнине до 2 км и даже 1,5 км при подъеме на крутые склоны. В таких случаях не следует форсировать скорость, так как это нарушит ритмичность движения и нагрузки на организм. Кажущиеся легкими спуски создают перегрузку для мышц и связок. Сокращают скорость заболоченная местность, песчаные участки пустыни, мелкие и подвижные осыпи. Все это учитывают, планируя расстояние на каждый день. Группа может проходить в день от 15 до 25 км в зависимости от обстоятельств. Так, в пустыне иногда приходится делать лишние километры, чтобы выйти к воде, а в заболоченных районах – к месту стоянки. Значительно уменьшается километраж при преодолении препятствий. На первые дни планируется меньший километраж. Это диктуется необходимостью (даже при хорошей форме) втянуться в ритм и режим походной жизни.
Наверное, невозможно предложить оптимальный режим дня, пригодный на все случаи. Летом в сухое время и для перехода по открытой местности лучше планировать ранний выход, при пасмурной погоде или для перехода в тенистых местах (ущелья, лесные чащи) он может быть более поздним. Обычно на первую половину дня планируют большую часть дневного расстояния, примерно пять переходов по 45–50 минут при 10—15-минутных привалах до обеда и два перехода к вечеру. Но жестко придерживаться этого правила не следует. Какие-либо причины могут задержать выход, а к вечеру группа идет в хорошем ритме и может наверстать упущенное время.
В те дни, на которые планируется преодоление сложных препятствий, время для дневного отдыха и даже обеда может быть сведено до 1 часа. На ночной сон следует отводить не менее 8 часов.
Резкое изменение режима может быть продиктовано соображениями безопасности. Перегрузки при этом иногда даже не замечаются, серьезность обстановки мобилизует и стимулирует, а последующий отдых и особенно удовлетворение от проделанной работы компенсируют нарушение ритма.
Даже очень сильные группы планируют в сложном путешествии 2–3 дневки и 2–3 резервных дня на вынужденные дневки.
Уникальным для путешествия животным является верблюд. Одно животное в состоянии нести на себе основной груз группы (до 250 кг). Верблюд – отличный ходок не только по равнине, но и по довольно крутым склонам; с ним идут через перевалы и горные реки. Он предельно неприхотлив в еде и долго обходится без воды.
На лошадь, даже сильную и выносливую, следует грузить не более 80 кг, на ишака не более 40 кг, а на оленя и того меньше. Олени хороши в упряжке, но под грузом, особенно при крутых подъемах, они идут с трудом. Впрочем, на подъеме груз следует уменьшать даже для верблюдов.
Для вьюка более всего подходят мешки. Воду на верблюдах в пустыне перевозят в бидонах по 100 литров. Груз для вьюка распределяют таким образом, чтобы боковые части были строго одинаковы по объему и желательно по форме. При переходе по открытой местности габариты вьюка могут быть произвольными, но не должны мешать движениям животного. При передвижении лесными тропами, а также в горах требуется компактная упаковка груза (без выступов по обе стороны, петель и т. п.).
