Навьючивают животных их хозяева, погонщики или туристы, уже имеющие опыт в этом деле. Надо предусмотреть возможность быстрого освобождения от груза (провал в трясину, падение на тропе у края пропасти, заклинивание при падении в трещину или в узком проходе). Обе половинки вьюка скрепляются веревкой так, чтобы узел был надежным и в случае необходимости быстро развязывался (рифовый или прямой, с выдергивающимися петлями).
Линия движения и выбор пути – это, по существу, тактика прохождения маршрута. Ее определяют погода, время путешествия, рельеф, растительность и, безусловно, наличие троп и дорог. В солнечные дни весной и осенью выбирают открытые места. Жаркое солнце, сильные ветры и понижение температуры прижимают к лесу, но иногда легче идти по гребням хребтов, чем пробираться без тропы по лесной чаще. Это характерно не только для таежных лесов, но и для карпатских и крымских. На открытых, легкопроходимых участках можно двигаться по азимуту, другие места лучше проходить по тропам. Не всегда следует оставлять тропу, даже если она уклоняется от вашего направления. Иногда она обходит препятствие. В таком случае нужно чаще посматривать на компас.
Можно использовать и звериные тропы (на них нет следов человека, и по ним обычно приходится пробираться, наклоняя голову). Если такая тропа проходит по гребню или траверсирует склон, ей можно довериться. Резко ушедшая по склону вверх, она может затеряться в зарослях или в траве; двинувшись по такой тропе вниз, наверняка попадете к водопою. Поэтому при продвижении вдоль реки поперечные звериные тропы можно оставлять без внимания.
По местам, где нет троп, маршрут прокладывать лучше вдоль рек. Это точные ориентиры. Выходят к реке, двигаются вниз вдоль ручьев, по дну оврагов, балок и по уклону местности. Иногда кажется, что, двигаясь вдоль реки, придется делать много лишних километров и хочется найти путь покороче. В действительности в сложном рельефе водный поток избирает путь, требующий от человека наименьших усилий для его преодоления. Кроме того, тут всегда рядом вода, достаточно топлива и чаще встречаются хорошие места для привалов и стоянок.
Никогда не следует пренебрегать возможностью получить информацию у местного населения, геологов, охотника, случайно встреченных в пути.
На многих горных и таежных реках встречаются прижимы (круто обрывающиеся к воде берега, нередко исключающие прохождение данного участка у воды или по самой воде). Они вынуждают искать долгие и утомительные обходные пути. Если прижимов много, постоянные подъемы и спуски изматывают. В таких местах особенно ценишь верную информацию. Лучше просто уйти к гребню и двигаться по нему день-два, а когда прижимы кончатся, вновь опуститься к реке.
В залесенных горах, на участках пути, где нет реки, лучше идти по гребням. По дну небольших долин, оврагов, котлованов и по склонам двигаться сложнее и легко потерять направление. При необходимости преодолевать или тем более траверсировать склон без тропы выбирают места с хвойным лесом (издали они кажутся более темными).
Найденный лучший вариант пути по какому-то отрезку маршрута следует зафиксировать на карте, описать в своем отчете, чтобы это пригодилось в будущем другим группам.
Во время движения по сложному маршруту оставляют записки на приметных местах: в турах, у источников, возле труднопроходимых препятствий, у развилок, где предстоит выбрать одну из троп для дальнейшего движения, удобных стоянок. Такие контрольные записки являются своеобразной маркировкой, могут послужить другим людям (не только туристам) добрым советом и облегчить задачу спасателям в аварийной ситуации.
Замыкающий следит за тем, чтобы группа не слишком растягивалась и не затруднялась возможность общения с ведущим.
По узкой тропе и тем более без нее, в лесу, на склонах, при ухудшении погоды и видимости, в сумерках в целях безопасности двигаются цепочкой. Не слишком плотно, чтобы отпущенная товарищем ветка не задела идущего сзади (придерживать ветки не следует), но и не растягивая цепочку. Может быть, не нужно ставить самого слабого за направляющим? Вряд ли признание кого-то слабым прибавит ему сил. Просто направляющему нужно сбавить темп и, обратившись ко всей группе, попросить не растягиваться. Если это не помогает, повышение общего темпа достигается перераспределением груза в конце дня.
