По мере развития судоходства появилось большое количество судов, и морские пути стали все более насыщенными различными плавательными средствами, а также активно снабжались порты дорогостоящими сооружениями. Поэтому увеличилась ответственность за вероятное нанесение ущерба третьим лицам.
Судовладелец может нести ответственность за следующие действия:
1) за опоздание отхода транспортного средства, перевозящего пассажира, или задержку прибытия такого транспортного средства в место назначения;
2) за несобранность груза или багажа, произошедшую после его транспортировки и до отпуска грузополучателю;
3) за нанесение вреда жизни или здоровью пассажира (если соглашением перевозки не предусмотрена повышенная ответственность судовладельца).
Эти риски в основном возмещаются через клуб взаимного страхования судовладельцев «Р & I». Эго клуб взаимного страхования судовладельцев, менеджеров и других лиц, связанных с использованием судов по отношению к третьим лицам. В настоящее время существует около 70 «Р & I» клубов, которые находятся главным образом в Англии, Швеции, Норвегии и США. Деятельность этой организации регулируется международной организацией корреспондентов клуба.
Корреспонденты клуба охраняют интересы членов клуба в каждой стране, а при необходимости привлекают специалистов и экспертов. Финансовая база клуба состоит из взносов членов клуба, из которых складываются страховые фонды. Страховые взносы подразделяются на следующие виды:
1) предварительные взносы. Определяются советом директоров к началу полисного года (полисный год начинается 20 февраля в 12.00);
2) дополнительные взносы. Если в конце полисного года выясняется, что предъявленных претензий больше, чем предусматривалось в договоре страхования;
3) чрезвычайные взносы. Они собираются при возникновении катастрофических убытков.
Основные страховые риски, возмещаемые через «Р & I» клубы:
1) повреждение груза;
2) телесные повреждения;
3) порча неподвижно плавающих объектов;
4) различные столкновения;
5) передвижение остатков судна;
6) претензии со стороны команды;
7) отсутствие компенсации по общей катастрофе;
8) штрафы;
9) затраты на буксировку;
10) карантинные издержки;
11) имущество на корабле;
12) судебные расходы.
Крупнейшим клубом является: «Бермудская ассоциация взаимного страхования судовладельцев соединенного Королевства Великобритании и северной Ирландии».
Российский «Ингосстрах» работает по правилам этого клуба.
