Правда, наряду с положительными качествами у ТИЗ-50 выявились и существенные недостатки. Мотоцикл имел завышенный расход топлива – около 9 л на 100 км пробега вместо максимального расхода в 7 л по требованиям заказчика. Также на нем было установлено импортное электрооборудование, что являлось неприемлемым для армейской машины, тем более в условиях начавшейся войны в Европе. Сложилась парадоксальная ситуация: ТИЗ-50 не приняли на вооружение, но при этом из плана завода его серийный выпуск не сняли.
Всю зиму на заводе занимались доводкой мотоцикла, и 4 марта 1941 г. Совнарком и ЦК партии своим Постановлением №456-189с обязали НКО до 1 апреля провести государственные испытания ТИЗ-50 и представить совместно с Наркомбоеприпасов и Наркомсредмашем свои предложения о целесообразности принятия на вооружение.
По итогам испытаний ТИЗ-50 весной 1941 г. отмечалось:
«… по разбитым грунтовым дорогам и по бездорожью, мотоцикл «ТИЗ-50» показал лучшую проходимость по сравнению с американским мотоциклом того же класса марки «Харлей-Давидсон».
За все время испытаний … мотоциклом ТИЗ-50 пройдено 4.627 клм., при этом поломок и отказа в работе материальной части не было.
По мнению компетентных лиц в области мотоциклостроения, мотоцикл «ТИЗ-50»по своим конструктивным, динамическим и экономическим качествам стоит на уровне лучших иностранных марок такого же класса.
Повышенная мощность и большой клиренс мотоцикла «ТИЗ-50» обеспечивают ему проходимость выше, чем у легковой машины, а полезная нагрузка в 450 кгр позволяет вооружить экипаж машины (3 чел) станковым пулеметом и обеспечить необходимым количеством боеприпасов».
5 июня 1941 г. материалы о ТИЗ-50 и о мотоцикле «нового типа, подлежащего установлению на 750 см³ с карданной передачей с пулеметной установкой и коляской» были переданы на рассмотрение постоянной Комиссии по Военным и военно-морским делам при Бюро СНК Союза ССР для решения вопроса о принятии на вооружение.
| Тип двигателя | 2-цилиндровый 4-тактный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 105 мм |
| Рабочий объем цилиндра | 1190 см³ |
| Степень сжатия | 5 |
| Максимальная мощность | 32л.с. при 3800 об/мин |
| Головка цилиндра | Съемная типа «Рикардо» |
| Тип газораспределения | Нижнеклапанное |
| Горючее | Бензин 2 сорта |
| Подача горючего | Самотеком |
| Емкость бензобака | 17-18 л |
| Система смазки | Циркуляционная, объем 3,5 л |
| Масляный насос | Плунжерный |
| Система зажигания | Магнето-динамо завода АТЭ-1 |
| Длина мотоцикла | 2280 мм, с коляской 2610 мм |
| Ширина по рулю | 820 мм |
| Высота максимальная | 1030м/м |
| База | 1490-1515 мм |
| Вес без заправки | 242 кг |
| Низшая точка мотоцикла | 155 мм |
| Тип коробки передач | Одноходовая со скользящими муфтами переключения передач |
| Число передач | Четыре |
| Передаточные числа коробки | 1 - 2,78; 2-2,05; 3- 1,21; 4- 1,0 |
| Переключение передач | Ножное и ручное |
| Моторная передача | Двойная роликовая цепь |
| Главная передача | Роликовая цепь |
| Тип рамы | Дуплексная, трубчатая, закрытая, разборная |
| Тип передней вилки | Параллелограмная, трубчатая типа «Друида» |
| Тип колес | Спицованные, взаимозаменяемые |
| Тип обода | Прямобортный |
| Тип покрышки | 4,0-27 |
| Тормозная система | Ручной - на переднее колесо; ножной - на заднее колесо и на колесо коляски |
| Электрооборудование | Аккумулятор 6 В 20 Ач; фара; переключатели центральный и на руле; звуковой сигнал |
| Средний расход топлива на 100 км пути, с коляской | 7л |
| Средний расход масла на 100 км пути | 0,3 л |
| Максимальная скорость | 95-100 км/ч |
12 июня 1941 г. по итогам работы комиссии вышло Постановление СНК СССР №1589-660сс «О мотоцикле ТИЗ-50»:
«1. Вопрос о принятии на вооружение мотоцикла «ТИЗ-50» отложить до проведения НКО испытания этого мотоцикла на пробег 10-12 т километров
