Все оказалось просто и можно сказать прозаично.Организовав свою логистическую компанию, и занявшись перевозками грузов в стране, я в какой-то мере, забрал на себя часть контрактов, которые ранее обслуживала «RL», или невольно согласившись на более низкую цену, или же просто перехватил, готовящийся к заключению контракт. В принципе, ничего страшного в этом нет. Здоровая конкуренция, никогда и никому не мешала. И появление на рынке очередного автоперевозчика, в принципе, даже не пошатнула наработанные ранее логистические цепочки. Тем более, что мои грузовики в основном обслуживали разовые заказы, которые не особенно выгодны крупным компаниям, и потому отданы на откуп мелким перевозчикам. То есть либо одиночкам, либо небольшим компаниям, вроде моего предприятия.
Но несмотря на то, что эти заказы крупной компанией как бы не обслуживаются, тем не менее, они все же отслеживаются. И вот в какой-то момент вдруг оказалось, что моя компания создала новые логистические цепочки, которые стали приносить мне определенный доход, и соответственно заинтересовали более крупного перевозчика. И сейчас, передо мною стоит выбор. Либо я продолжаю работать в том же порядке, не расширяя деятельность собственной компании, и тем самым, не отнимая у более крупного автоперевозчика часть его дохода, и на меня продолжают не обращать внимания, как это было до сих пор. Либо в игру вводятся дополнительные правила.
Не то, чтобы не обращать, ведь так или иначе все это отслеживается, но в принципе, компании «Rage Logistics», моя возня в детской песочнице, не особенно выгодна, и потому мне, как бы это дозволяется. Более того, учитывая, что я уже нашел свое место в этом секторе перевозок, и в общем-то не лезу, куда меня не просят, то компания, в какой-то мере защищает теперь уже меня, от пришлых варягов. Не то, чтобы прямо официально берет под защиту, но тем не менее, старается не допустить на этот рынок, кроме меня, никого постороннего.
В связи с этим мне предлагается выбор, либо я продолжаю свою работу, и не думаю о расширении деятельности, получая стабильный доход, и никому при этом не мешая. Либо перехожу в более высокую лигу, и мне тут же придется столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны, как «Ragе Logistics», так и других крупных французских перевозчиков. И далеко не факт, что я смогу победить в этой борьбе. И наконец третий вариант. Мне будет «дозволено» некоторое расширение моей компании, скажем до пяти, а в перспективе и большего количества транспортных средств, и соответственно доходов, но я перехожу под крыло «Rage Logistics», в качестве своего рода дочерней компании. То есть, мне будет позволено использовать логотип «RL», осуществляя перевозки от имени этого перевозчика, пользоваться скидками в нефтяной компании, которая обеспечивает заправку грузовиков, техническими сервисами, плюс еще некоторыми привилегиями, положенными членам консорциума.
Вместе с тем, компания будет принадлежать именно мне, а я сам, войду в компанию «RL» на правах младшего партнера. И часть прибыли, полученной мною после слияния будет отчисляться консорциуму. Мне дали неделю на консультации и подумать, и я отправился обратно. После долгих обсуждений всего сказанного, изучения документов и договора, выходило примерно следующее.
Мое предприятие расширялось до пяти транспортных средств, что в итоге должно было принести примерно на тридцать-тридцать пять процентов больше доходов. Вдобавок ко всему мне обеспечивалась бесплатная реклама перевозок, за счет того, что на моих грузовиках, будет стоять логотип ведущей компании. Кроме этого, мне было обещано, что при необходимости, меня будут обеспечивать по мере необходимости новыми маршрутами, что тоже шло только в плюс. Ну и соответственно, говоря без обиняков, мне предлагалась надежная крыша, в виде транснациональной корпорации. Если до этого момента, иногда случались некоторые проблемы и споры со сторонними перевозчиками, в процессе работы, то сейчас я буду действовать от имени компании, и, следовательно, есть надежда получить защиту.
Мой юрист тоже склонялся к тому, что подобное предложение дается редко, и к нему стоит прислушаться. Тем более, что мне предлагалось не просто войти в компанию на правах младшего партнера, передав на баланс компании все транспортные средства, а фактически остаться отдельным предприятием, действующим под крышей компании за определенный процент от дохода. При этом предполагалось, что эти отчисления не превысят двадцатипроцентного дохода, на текущем уровне.
