Дворники, в том числе и фар пневмо, отопление кабины- паровые трубы через них, под давлением подаётся воздух из ресивера, стеклопакет тройной, утепление кабины пеноизолом, подрессоривание кабины резино-металлическим амортизатором, поворотное пневосидение, модульные прожектора, тел. гарнитура для связи с рабочими на улице (задние фонари — лампы Нёрста, аккамулятор цинк-серебрянный, в тяж. тракторах генератор). Между водителям и механиком телефонная связь+ гарнитура, вторая трубка стоит снаружи для связи с рабочими. Кабина оснащена противосолнечным козырьком, зеркалами заднего и бокового видов, обдув окон, термос, огнетушитель, ящиком для инструмента, вешалкой для одежды. Сидения на три человека. Кабина разделена на часть для машиниста обслуживающего передачи и мотор и кабину оператора. Дверка входная одна, кабина сборная на винтах, кресло легко регулируется, имеет подлокотники и высокую спинку. Шумоизоляция толщиной 10 сантиметров, шерсть. Воздух поступает из ресивера, поэтому ни фильтров, ни форточек, ни отрывающихся окон-дверей (заход через люк на крыше). Для лета адсорбционный кондиционер с паровым теплоносителем, аммиачный. Кабина усилена: литые стальные трубы на болтах, швеллер, двутавр, треугольники. При перевороте не сминается, ПА защищён каркасом. Защита стекла решётками. Ведущая зведа передняя. ПА стоит перед кабиной.
В качестве привода Святогоров использовали цилиндры водяных насосов диаметром 650 мм и ходом поршня 880 мм., а это 1.8–2.5 Мвт в зависимости от нагрузки (2400–3500 лошадей, учитывая что момент паровиков выше ДВС на треть и низшую… в пике до 7000) 2×1750 кВт
Komatsu D575A самый мощный бульдозер при весе 150 тонн имел мощь «всего» 1100 лошадей. Тяжёлая ПГС обслуживала три с копейками Сталинцев или 1.2 Святогора, на пике. Мощность избыточна, но конструировать отдельные цилиндры у ГГ ни сил не времени, как говориться больше не меньше. Из такой мощи понятен тип рам, гусениц. Мощность аналогична грузовому паровозу типа СО.
Длина базовой платформы Святогора без навесов 14200 мм; с навесами +2–6 м., Ширина по цапфам — 5600 мм; Высота по кабине 4200, клиренс 720 мм. ПА штатный спереди 20 кубов. Вес рамы 22 тонны. Вес трактора сухой 85 тонн., навесы и ПА в сумме до 140 тонн.
Тип подвески усложненный
Балка баллансирная
Ось качания проходит через основную раму и соединяется с рамами катков, создавая возможность для их независимого перемещения. Ось качания, проходящая по всей длине, распределяет ударные нагрузки по корпусу, снижая воздействующее на него изгибающее усилие. Такая конструкция позволяет устранить проблему выравнивания и необходимость установки диагональных распорок на рамах гусеничных тележек.
Шарнирно закрепленный балансирный брус обеспечивает качание рам гусеничных тележек в вертикальном направлении, гарантируя постоянный контакт гусениц с опорной поверхностью и больший комфорт для оператора во время движения. Шарниры концов балансирного бруса заполнены маслом и снабжены ограничивающими проскальзывание уплотнителями. Применение К-образных кареток обеспечивает максимальное сцепление с грунтом на неровных участках за счет постоянного контакта башмаков гусеницы с рельефом поверхности. Низкий центр тяжести. Гусеничная тележка смещена назад, что смещает общий вес вперед. Это увеличивает сцепление и устойчивость при использовании тягово-сцепного устройства, при трелевке и рыхлении
Механизм натяжения состоит из пружины и червяка. Пружина замкнута между двумя упорами, стянута стяжным болтом с гайкой. Задний упор упирается в торец кронштейна рамы тележки. Передний упор, скрепленный болтами с фланцем ползуна, вставленного в фигурное отверстие переднего кронштейна тележки, может перемещаться вместе с ползуном только в продольном направлении. Установлена дополнительная пружина меньшего диаметра с центрирующей трубкой, надеваемой на стяжной болт. Торцевые ограничители на каретках четко фиксируют положение гусеницы по центру катков, исключая соскальзывания даже при критичном провисании трака на максимальных боковых уклонах. Катки при этом разгружены от осевых нагрузок. В совокупности с увеличенной длинной гусеницы наличие торцевых ограничителей, центрирующих положение гусеницы по каткам, позволило уменьшить степень натяжения гусеницы, что дополнительно снижает нагрузки на бортредукторы и уменьшает износ гусеницы и катков. Также меньше изнашиваютя реборды катков.
На каретках стоят резиновые амортизаторы, предназначенные для уменьшения вибрации и ударов от мелких неровностей рельефа местности, тем самым дополняя депфирующие свойства самих кареток.
Балансирные упругие подвески — упруго закрепленные каретки качания на гусеничной тележке, жестко прикрепленной к раме. На балансирах кареток качания закреплены по два катка.
1 — оси качания каретки и балансира с катками; 2 — направляющая гусеницы; 3 — каретка; 4 — упругий амортизатор и его место работы на тележке
