А коли добро трудиться, получишь недельный отпуск на здравницах и возможность выкупа долгов, коли имеются таковые. Бытовые блага агитировали не меньше: медицинское обслуживание, свет, водопровод и душ, тёплый туалет и прочие сказочные, для лапотников, новины порождали волну сарафанного радио уходившую далеко за пределы места работ. В октябре конкурс достиг двух человек на место. Координаторы в кои то веки получили полноценную возможность отбора кадров. Знаковый пример, численность строй-отряда Онего возросла до четырёх тысяч!
Чтобы снабжать столь масштабные стройки требовались нормальные дороги. Одна узкая колея, ни о чём. Значит или скорость поднимать, что на деревяшках нереально, или, увеличивать нагрузку на ось отчего брус начинает расползаться. Впрочем, проблема не вчера родилась. Первые лежни укладывали из бруса 150×150 c проточкой паза под колесо. Работало сносно при нагрузках, до четырёх тонн на ось и малых скоростях. Размер бруса увеличили, набили поверх тонкую полосу… Не помогло. Требовался аналог Р-50 рельса. Предел прочности паршивой рельсовой стали 300 МПа и она, в шесть раз, прочней сосны. Понятно, в лоб металл не масштабировать, но ведь можно увеличить площадь контакта распределив давление. Путём нехитрых расчётов выяснили, эквивалентный рельсу предел прочности имел сосновый брус сечением 300×300 мм.
Но с брусом не всё однозначно, ударная вязкость, будь она неладна. Параметр зависит от цикличности нагрузок, посему если класть широкую полосу, то железа уйдет не меньше, чем на стальной рельс. А с железом прямо скажу, не очень у нас. Хотя за прошедший год подвижки в лучшую сторону имеются. Увеличили не только выход чугуна с плавки, но и количество доменных печей. Две коптят небо в Светлояре, по одной в Стальграде и Медном.
Пятая, уже на триста кубов, строится на хорде вблизи Беломорска, пуск, запланирован в апреле. На севере, основным поставщиком станет Костомукшское месторождение и Койокарское, сложенное высокожелезистыми титаномагнетитовыми габбро-долеритами. В породе полно титана, никеля и кобальта. Запасы суммарные более миллиарда тонн, а в перспективе переключим обе домны на богатую шведскую руду. Пока же обходимся болотными да озёрными, сливки снимаем.
«Выхлоп» сырого чугуна на текущий момент достигает шести тысяч тонн, в месяц. Если перевести на язык рельс, чтобы уложить сто километров одноколейки Р 50-ого потребуется двенадцать, (двенадцать, Карл!) кило тонн стали. Совершенно неподъёмная цифра и веская причина тянуть хорду к к Норвежскому морю, в авральном режиме разведывать КМА и закладывать в Воронеже домну под тысячу кубов.
Хотя, чем больше считаю сколько небходимо всего для запуска проката рельс, тем больше понимаю, прыгаю выше головы. Посему, загодя запустил эксперименты с литьём взяв за основу сплав а-ля «Моника», он же сталистый высокопрочный чугун с шаровидным графитом легированный молибденом, никелем и медью отчего и происходит название сплава разработанного в братской Беларуси в начале девяностых.
Литые рельсы обходятся втрое дешевле, катанных, а уж про цех литья и говорить нечего, по кап-вложениям раз эдак в двадцать, против прокатного. Со всех сторон бонусы: великолепные антифрикционные свойства чугуна, способность литого рельса быстро гасить вибрации и резонансные колебания, малая чувствительность к надрезам, меньший, чем у стали, удельный вес, повышенная теплопроводность, литейные и технологические свойства, более низкая температура плавления и хорошая обрабатываемость резанием. Возникли серьёзные трудности с литьём длинных рельс да и никель с молибденом дефицит, а их по полпроцента надобно. Цифра вроде небольшая, но в расчёте на тысячу тонн смотрелась угрожающе, по шесть центнеров каждого металла. Впрочем никель нам и так, и сяк треба, причём в промышленных количествах. Хотя… есть варинты сплавов без никеля. Рельс похуже выйдет, но для наших скоростей и такого за глаза будет. Как бы то не было, литые рельсы дело будущего, а мы вернёмся к «барашкам» из древа.
Ударная вязкость характеризует способность древесины поглощать работу при ударе без разрушения, а береза в этом отношении в четыре раза лучше сосны да и твердость у неё выше. В результате НИОКР выяснили — пятисантиметровая берёзовая доска прекрасно работает как демпфер. По мере износа её и заменить легче, чем брус. Оставалось решить вопрос с пятном контакта колеса и рельса где значение давления доходило до 1000 МПа… На рельсе это узкая полоска шириной полтора сантиметра, учитывая что давление при увеличении ширины головки рельса падает пропорционально, в нашем случае 6,3 см.
