Трамвай на соде (для увелечения теплоёмкости) https://habr.com/ru/articles/411321/ процесс растворения некоторых веществ в воде сопровождается выделением теплоты; каустическая сода как раз из таких. Теплота растворения передавалась воде в котле и увеличивала пробег паровоза без подзарядки.
https://www.youtube.com/watch?v=VixrQYaBvz0&list=PLx7jOOn_NTdUYcEKUq7FTEWla79NRqwGq&index=1 Бестопочный паровоз на Кубе, как мы видим он в прямом смысле слеплен из гавна и палок.
https://www.youtube.com/watch?v=gy0rnfNBLAk
Размерчик https://youtu.be/zYkf8VyVpuohttps://www.youtube.com/watch?v=0UO9Uzy4kYU
Ст-во паровоза и на видео видим что 90 процентов плясок с бубном идёт вокруг котла https://www.youtube.com/watch?v=KBzGkVf_ugE
Разные безтопливники https://vk.com/@dr_der_ddr-bestopochnyi-parovoz-lkm-typ-c
Первая модель паровоза: цистерна с паром, паровой цилиндр с кривошипом и маховиком, к нему подсоединен цепной привод на колесо, то есть существующую схему он не ломал заменив в лоб беговую дорожку приводом и единственное его ноу-хау — пневмосистема для тормозов, про БП будет отдельная заклёпка. Две цистерны дают 40–50 км хода, скорость 18–20 км в час. Для уменьшения расхода пара из котла для работы паровоздушного насоса установлены резервуары, заполняемые сжатым воздухом, они же пневмо-тормоза запитывали. Регулятор центробежный.
Примерно так выглядял «паровоз» ГГ с цепным приводом первого поколения https://www.youtube.com/watch?v=ZMuDSLYNw4w&t=98s Срок изготовления около двух недель, цель испытания цилиндров, рам, приводов, плоских золотников.
Ниже планируемое второе поколение для строительных машин и тракторов https://www.youtube.com/watch?v=_mVCozdkYuw унифицированное по узлам с паровозом типа Эр.
При заправке сначала заполняют примерно ⅔ объёма котла водой, затем подключают внешний источник пара. В ходе заполнения паром одновременно возрастают давление внутри котла и температура вскипания воды — вода считается перегретой. Когда температура воды в котле равняется температуре пара внешнего источника — чаще всего около 200 градусов по Цельсию, прекращают доступ пара и локомотив считается готовым к работе. Во время движения локомотива в цилиндрах паровых машин расходуется пар и, следовательно, понижается давление в котле. Как открыл Якоб Перкинсон, при этом снижении давления в котле снижается температура вскипания воды, то есть она сама по себе вскипает до тех пор, пока не весь высвободившийся на работу в цилиндрах объём пара в котле занят свежим паром. Таким образом, запасённая при заправке энергия в виде повышенной температуры и высокого давления обеспечивает образование пара в течение нескольких часов
Пневомотормозаhttps://www.youtube.com/watch?v=4TLGWtdvYXUhttps://www.youtube.com/watch?v=TZ_9wA8yLjI
Реализован прямодействующий автоматический тормоз системы Вестингауза 1 — Резервный ресивер на 80 атмосфер; 2 — главный резервуар (5 атмосфер); 3 — питательная магистраль; 4 — поездной кран машиниста; 5 — тормозная магистраль; 6 — тормозной цилиндр; 7 — отпускная пружина; 8, 9 — механическая тормозная передача; 10 — тормозная колодка.
Ручной торомоз — винтовой для паровоза + башмаки для вагонов. Стояночный винтовой тормоз https://www.youtube.com/watch?v=fDE74rrBEVI
Из главного воздушного резервуара сжатый воздух подаётся к крану машиниста и далее в длинный, уложенный вдоль всего поезда, воздухопровод, а от него через воздухораспределители в запасные резервуары. Между паровозом, и вагонами магистраль соединяется резиновыми соединительными рукавами. Под каждым птормозным вагоном (через один) находятся запасные резервуары, тормозные цилиндры и воздухораспределители. Воздухораспределитель — сердце тормоза — распределяет сжатый воздух между магистралью, запасным резервуаром и тормозным цилиндром. Иными словами, тормозной цилиндр прямого сообщения с тормозной магистралью не имеет. При таком устройстве воздухораспределитель в одном случае сообщает магистраль с запасным резервуаром и тогда последний наполняется (заряжается) сжатым воздухом из магистрали (в этом случае тормозной цилиндр через воздухораспределитель сообщён с атмосферой), а в другом случае устанавливает прямое сообщение между запасным резервуаром и тормозным цилиндром и тогда последний наполняется сжатым воздухом из запасного резервуара. В процессе поступления в тормозной цилиндр сжатый воздух перемещает поршень со штоком, а вместе с ним и рычажную передачу, с помощью которой тормозные колодки прижимаются к колёсам.
