Встречать войско дерюги решил за пределами княжества ибо открытой войны с Золотой Ордой я надеялся избежать. А степь она большая, мало ли по ней татей шляется. Хотя… кого я обманываю. Всё это представление белыми нитками шито. Истребление отряда дерюги мне с рук точно не спустят. Не поверят, что это дело рук залётных разбойников. Шерлоком Холмсом чтобы на меня выйти быть не неинужнл, и я это понимал. После решения вопроса с дерюгой предстоит крутиться слово белка в колесе, если хочу отсрочить неизбежное. А я хочу, очень хочу. Горячая встреча «куратора» шаг вынужденный отчего весь план ослабления Орды придётся запустить раньше времени, что не есть хорошо. Узбек необдуманными реформами, террором и «зачисткой» Чингизидов создал в Золотой Орде питательную среду где великая замятня не могла не возникнуть, а шансы ускорить её у меня имелись.
Узкоклейный сочленённый паровоз «Алёша» не прошёл полный цикл испытаний, но это не помешало запустить модель в «серию». Паровой аккумулятор сварной, утеплён слоем базальтовой ваты, её выдувку наладили из онежских диабазов, сырье великолепное и качество нити не подкачало. Утеплитель закрывала оболочка из фосфатированой жести. От содового котла по ряду причин отказались, оставив «Жук» в варианте трамвая курсирующего в рабочих городках и цехах. Установили нагреваемый светильным газом парогенератор где пар перегревали существенно увеличивая запас хода. В отличии от младших серий здесь стоял поршневой компрессор и газовые, а не карбидные прожекторы.
На сорока кубовом аккумуляторе «Алёша» тянул четыреста тонн полезного груза около ста километров, при средней скорости 15–20 километров, в час. При нужде к поезду можно было добавить дополнительные цистерны и заправляться паром в пути. В сравнении со старыми моделями выглядел он как пришелец из будущего: квадратные обводы угольно-черного корпуса, остеклённая будка машиниста с золочёным гербом, мощный прожектор, куча непонятных механизмов.
Вагоны спешно грузили элементами брони, наконечниками стрел, зелёными баллонами и прочими интересными предметами. И это был уже третий, по счёту, состав отправляемый под Воронеж…
С платформы в депо, и далее сходу в штабной вагон. В отличии от остальных там (штабных вагона два) стоят усиленные пружины и полный фарш: санузел, кондиционер с увлажнителем и ионизатором, паровое отопление и «броне-стеклопакеты», вентиляция, световые колодцы… Интерьер отделан панелями из полированного морёного дуба, ореха, белого и серого бука, клёна и карельской берёзы. Белая замша, резьба по дереву и кости, стекло и серебрянная скань. Статус, мне здесь всё же важных людей принимать и перевозить, реклама опять же. В вагоне освещение, спальня, ванная, душ и умывальник. По центру рабочая зона — стол с диваном, кульман, карта и телефонная связь с машинистом, наблюдателями, стрелками и артиллерийской платформой. Деревянный каркас обили жестью и покрасили в синий цвет. Пусть и не императорскый, но очень близко к нему подобрался по отделке.
Главная изюминка состояла не в кухне с холодильником и баром, не в платформе с воздушным шаром, а в радиостанции нового поколения на дуге Поулсена[iv]. Пепелац сей вышел кратно проще, в схемотехнике, классической искровой станции и работал на частоте десять килогерц добивая аж на триста сорок кило, что охватывало почти всё княжество. Принцип дуги прост как три копейки — при горении дуги в среде водорода конденсатор разряжается через неё, после чего дуга тухнет до того момента как он перезарядится. Скорость гашения дуги ограничена и таким образом можно генерировать частоты вплоть до 200 килогерц. Генератор выдавал узкий сигнал, а это уже выгодно отличало его от классических искровых генераторов. А сам приятный бонус, генераторатор кушал в три раза меньше электрических мощностей, против старой искры. Проблема состояла в том, что дуга генерировала незатухающие колебания что с одной стороны позволяло применить её для передачи звука, а с другой, такой сигнал невозможно услышать в наушниках. Пришлось изрядно повозиться с тикером и собрать семикиловаттный генератор постоянного тока[v] работающий от двухпоршневой машины, в свою очередь питающейся от тормозной воздушной линии паровоза. Сам генератор тоже не из вакуума взялся. Прошлый год потихоньку доводил до ума эталоны силы тока, электрического сопротивления и ЭДС, а через них уже рассчитывал якоря и обмотки.
Проект сто сорок шесть — Бетта Стирлинг с работой от дров, запитывает генератор телеграфной или телефонной линии. Топливные элементы так себе удовольствие, сомнительное. Дорого, капризно и требуют постоянного присмотра. Амплитудная модуляция по качеству сигнала показала себя великолепно, и я надеялся до весны успеть спроектировать передатчик помощней, чтобы бил хотя бы тысяч на пять кило и «кушал», не более сотни кВт.
