Новые вагоны-теплушки для перевозки людей закладывали спартанскими, ни к чему воям роскошь… Просмоленая доска. Нары в четыре яруса, стальные стойки для подвешивания лошадей друг над другом. Вагоны закладывали выше чем в РИ, от головки рельса до крыши четыре метра с копейками что давало вдвое больший объём. Стенки и крышу утепляли базальтовой ватой, ставили буржуйки с воздушкой, нужник с торфом и умывальник, двери откатные. Теплушка рассчитана на сорок пикинёров в полной броне, или восемь лошадей, с всадниками что уже сравнимо с возможностями вагонов широкой колеи.
Старые, тяжёлые вагоны-телеги усилили и они выдерживали, до пяти тонн! Всего же, для перевозки рейтар было задействовано семьдесят пять «эрзац-составов». Признаться, с вагонами несмотря на сверх-усилия по их изготовлению, прямо скажу, жопа. Не полная, но около того, масса перевозимых грузов росла в геометрической прогрессии. Спасали реки, разгружающие часть грузопотоков с железки и обширный парк конных телег двойного назначения. Последний, кстати, превысил тысячу шестьсот единиц. Каждый раз хвалю себя, что не поленился, заложил болтовое крепление колеса на ступицу. Извозчик, за десять минут «переобувал» тележные колёса, на чугунные, облегчённые для вагонеток а и лошадь тянула по железке до трёх вагонов-телег, каждую из которых можно было грузить вдвое, против обычного, до тонны. Благодаря литью в кокиль колёса клепали словно горячие пирожки обеспечив обувкой восемьдесят процентов парка. Вместе с «пароходами» и плотами, цифра выходила веселей, под пять тысяч тонн. И это не считая паровозов для хорды что отправляли на север.
Никакого дыма, клубов пара. Раздался звон колокольчика и едва слышно пшыкнув паровоз плавно отчалил потихоньку набирая обороты. Через два часа были на Узловой-1 где скопилось аж восемь составов пропускающих военные «литеры». Здесь-то и кроется ответ, ЗАЧЕМ понадобился «сумасшедший тоннаж». Ответ то очевиден, дома.
Прошлой зимой, пять тысяч холопов едва не обвалили планы. Благо, стены спасли, неприхотливость чёрного люда, жёсткая гигиена и приличный запас площадей ангара. А в этом году, людей в шесть раз больше…. Землянки? Они трудоёмки и сколько в них людей перезимуют один бог знает, а главное, как батраки в таких условиях будут работать. Ответ очевиден, никак. Ангары-фалансеры дороги и трудоёмки, мы вон до сих пор отделку и коммуникации закончить не можем. Рубленные избы? Такого количества и качества леса как на Онего у нас и близко нет. Кирпичные дома, фантастика. Землебит… трудоёмко и долго. Перебрав и опробовав десяток вариантов остановился на серийном домокомплекте каркасника с заполнением стен лёгким саманом по балкам перекрытия, такое решение не боится усадки.
За образец взяли дома поселенцев из Медного. Фундамент оставили столбчатый, из обожжённых и пропитаных ЖС дубков. Если колоды правильно засыпать, они и полвека простоят. На опоры, краном ставили двух-ярусный каркас а-ля Post and beam из полубруса, с коньковым бревном. Перекрытия, серийно изготавляемые двухслойные щиты-сендвичи с рёбрами жесткости куда (после монтажа) закладывали лёгкие торфо-керамзитные, торфо-доменношлаковые и торфо- цеолитовые блоки с пропитками и добавками растительных волокон. Появилась новинка, кровельные щиты пропитанные смолой с набитой на обрешётку черепицей. Торф отличный утеплитель, в ещё ко всему исключает необходимость использования пароизоляционных мембран и принудительной вентиляционной системы подкровельного пространства. Размеры основного тёплого контура девять на девять. Шесть окон на каждом этаже, высокие потолки. На фронтонах балконы, а к боковым стенам примыкают крытые террасы с отдельным входом. Батраки на новые дома смотрели как на чудо ибо боярский терем нервно курил в сторонке.
Секрет высокой скорости стротельства в щитах. Межкомнатных, перекрытий, кровельных. Последние поднимали краном и скручивали болтами, что было кратно быстрей прочего. Затратно выходило, по материалам, однако простота и технологиность крыли издержки, как бык овцу. Изюминка состояла в том что базовые элементы домов изготавливались поточно и обходились заметно дешевле индивидуальной работы. Брус и доска приходили в крытых вагонах отчего их геометрия почти не страдала, а щиты укладывались в пазы каркаса словно кубики Лего.
Добавим живое участие жильцов в стройке, глубокую специализацию строительных бригад, узкоколейку до места стройки, козловые краны, подробную документацию на все этапы стройки и тех. надзор со стороны заказчика в виде постонно приствующего инспектора-прораба. Правда почти сто процентов стройматериалов привозные, однако, но транспортное плечо меньше сотки. Терпимо.
