На первом этапе от «отростка» хорды отводили двухпутный тупик годный как для лошадей, так и и пешеходов. Участки всем нарезали стандартные 70×70 метров, почти полгектара. Артелям застройщиков придавали в помощь «пламенный мотор» — водотрубный котёл с поршневым компрессором и ресивером на тысячу литров, она же парогенераторная станция. От неё питался ручной пневмоинструмент (дисковые и шинные пилы, гайковёрты, сверла и мешалки, УШМ и прочий); лебёдки крана; бур; траншеекопатель цепной. Из трудовых армий в посёлки командировали первых поселенцев — две сотни мужиков и баб малость для стирки и готовки. Все они трудились в связке со строителями. Цепной копатель прорезал грунт под траншеи для дренажа и коммуникаций, в батраки выбирали его лопатами. Заодно чистили от растительности собственные участки, помогали буровикам, укладывали и переносили декавильки, кантовали-грузили стройматериалы. Работы хватало.
Во время установки и обрезки, под уровень, дубовых столбов в начале линии домов собирали кран. О-о-о. Если бы не они, ничего бы не вышло. Проблема козлового крана в том что ему нужны хорошие пути с прочным основанием, а на декавильках он трясся, играл. Про цену я вообще молчу, тем более первый козловой кран весной разобрали и отправили в Стальград, на стройку нового ангара. Для возведения же линейных городков требовался компактный кран с большой рабочей зоной способный без танцев с бубнами оперировать с щитами и стропильными бревнами. Взвесив плюсы и минусы решил внедрять консольно-поворотные краны со сборной колонной из стальных колец на тяжёлой универсальной платформе. Две пневматические лебедки, цепной привод консоли, горизонт регулируемый винтовыми домкратами…
Самая жара осенью начнётся и не дай бог дожди затянутся, ничего не успеем. Для защиты от непогоды и холодов отделочникам поставляли типовой тентовый модульный, быстросборный ангар с интегрированными лесами и световой системой. В таком и зимой можно работать, благо, чугунные тепловые пушки пошли в серию. Передвигать его элементарно, достаточно разделить секции и на лыжах, подтянуть на новое место. На всё про всё, двенадцать часов, от силы. Да, ангар удовольствие дорогое, но на городок их и пары за глаза, а примуществ вагон. Главное, с ними можно продолжить стройку и зимой, а фишка состояла в том, что и кран в тепле работал, он то довольно компактный.
От хребтовой двухколейки линии-поселения отводили «петлю» декавильки, она заходила под кран и служила для снабжения. Сборка каркаса дома и укладка щитов перекрытий занимала дня два, от силы. А там и делать нечего. Брёвна стягивали болтами и скобами. Выставляли по уровню оконные и дверные коробки, лестницы. По заверешении сборки опоры вагонеток выкручивали и лёбедкой и кран тянул себя к следующему объекту.
Верховодил стройкой штаб. Координатор линии, телеграммой, пересылал отчёты о проделаной работе, вызывал ремонтников или просил какой-либо подмоги. Потребность в рабочей силе, инструменте, материале и полная информация о ходе работ отражалась в диаграммах Ганта и плане а-ля Родова отчего я постоянно держал руку на пульсе периодически «урезая» осетра.
Время постройки «черновой» линии условно пригодной для жилья составляло порядка трёх месяцев и упиралось в число кранов, а они были очень недешёвым удовольствием, впрочем как и платформы с компрессорами. Кранов, на ноябрь месяц, изготовили шестнадцать штук и всё равно не успевали, хотя строительные работы на некоторых городах-линиях начались в июле. Башни сильно дело тормозили, недостаток труб, вент-каналов и куча мелочей что было невозможно учесть даже в самом продуманном плане. Ну не шмогла я, не шмогла… Семьдесят пять процентов от плана, уже хорошо. По чесноку и на такое не надеялся. Потеснимся. Четыре квадрата на душу всяко лучше, чем ничего.
Создавать с ноля армию, тянуть «железку», развивать сельхоз-проекты, строить механические цеха с параллеьным запуском производств, контроировтьа десятки НИОКР и капитальное строительство… Голова кругом. Мы не только линии возводили, строили новые механические цеха и острожек Стальграда. Лобынск с пристанями и крытой верфью для речных пароходов, мосты, торги, волоки, станции «железной дороги», углубляли Зушу и мелкие речки вдомётами и драгами, возводили Воронеж с «океанской» верфью, Тульский острожек и дозорные башни… Отсюда и объёмы перевозок соответствующие, график движения и пробки. Благо, на юге «железку» закончили и большую часть одноименной трудовой армии отправили на стройку линий городков. А вот на севере строители сели в капитальную лужу. Участок от Вереи до границы с Московским княжеством попался такой… хоть святых выноси — бурелом сплошной, резко-пересечённая местность перемещающаяся топлыми болотами. Вряд-ли до морозов успеем хотя геодезисты говорят — после Можайска мол, полегче будет. Дай то бог.
Описание дома
