Это позволяет очень заметно экономить на транспортных расходах, человек выходит из квартиры, проходит по нескольким коридорам или галереям, поднимается на лифте — и он уже на работе. В холодном климате такая застройка экономически более эффективна. Хотя ещё предстоит разработать схему быстрого обмена жилья, с учётом смены поколений или просто при перемене работы.
— Для этого нужно иметь рынок жилья, а у вас жильё не продаётся, — вставил Джон Эйзенхауэр.
— Рынок предполагает избыток предложения, у нас пока ещё обеспечены жильём далеко не все жители городов, — ответил Никита Сергеевич. — В сельской местности с этим попроще, дом на одну семью построить — не проблема, и эти дома у нас свободно продаются и покупаются.
— То есть, любой может купить загородный коттедж? — с интересом спросила Барбара.
— Конечно, хотя это не совсем коттедж в американском понимании. Это деревянный дом, из бревна или бруса, посреди относительно большого земельного участка, примерно в 2, или в 3, иногда даже в 4 раза больше, чем участки в ваших пригородах, — пояснил Хрущёв.
— Это такие дома, что показывали в прошлом году на вашей выставке в Нью-Йорке?
— Да, есть две или три классических конструкции русского бревенчатого сельского дома, а сейчас к ним добавилось множество новых вариантов, от бревенчатых срубов, до щитовых каркасно-засыпных домиков и купольных конструкций.
Вертолёты приземлились на плавающей платформе у самого Кремля, установленной на Москва-реке. Гости вышли прямо на набережную и затем — на Красную площадь. Здесь они сфотографировались на фоне Кремля. Дети устали во время перелёта, гостей на автомобилях доставили в резиденцию на Спасопесковской площади, 10 (Особняк Второва, резиденция посла США, во время «холодной войны» президенты США останавливались там, а не в Кремлёвской резиденции). После долгого перелёта и смены часовых поясов им требовался отдых и акклиматизация.
Встреча продолжилась около 15.00. Президент с семьёй прогулялись вдоль стен Кремля, до Александровского сада, где он возложил цветы к могиле Неизвестного Солдата, почтив память всех погибших во время Великой Отечественной войны. После окончания официальной церемонии президент Эйзенхауэр тоже изъявил желание осмотреть завод «Дирижаблестрой». За семьёй президента и сопровождающими лицами на Манежную площадь прилетел арендованный у «Мосгортранса» пассажирский дирижабль и пришвартовался к установленной на грузовике передвижной мачте. Встречать и сопровождать гостей по заводу прибыл заместитель главного конструктора «Дирижаблестроя» Борис Арнольдович Гарф.
Гости поднялись на борт воздушного корабля и с интересом оглядывались. Интерьер дирижабля был одновременно и похож и не похож на салоны самолётов. Это был полужёсткий дирижабль с полезной нагрузкой всего 20 тонн, (не считая топлива и веса гондолы) рассчитанный на перевозку до 120 пассажиров на небольшие расстояния. Пассажирская гондола была подвешена снизу к килевой ферме сразу позади гондолы управления. В её передней части был пассажирский салон эконом-класса, где, вблизи центра масс воздушного корабля, располагалось большинство пассажиров. Отсюда можно было подняться в килевую ферму, в которой была оборудована прогулочная галерея с окнами по обоим бортам. Ближе к хвосту в гондоле был устроен салон 1-го класса, в котором и разместились президент с семьёй, Хрущёв и наиболее близкие сопровождающие. Остальные заняли места в переднем салоне.
Подъём дирижабля был таким плавным, что его заметили только приникшие к окнам внучки президента:
— Ой, а мы уже летим! — сказала Энн, заметив, что пейзаж за окном медленно уплывает назад и вниз.
— Ваши дирижабли часто падают? — поинтересовался Джон. — В газетах как-то больше сообщается о катастрофах самолётов, а о разбившихся дирижаблях я что-то ни разу сообщений не видел. А ведь у вас их много, я слышал — уже более сотни. Наверное, всё засекречено? Ведь довоенные дирижабли все побились, даже те, что были наполнены гелием. Водородные вообще почти все погорели.
Хрущёв повернулся к Гарфу:
— Борис Арнольдович, расскажите, почему у нас дирижабли редко падают.
Гарф улыбнулся:
— Само собой. Прежде всего, лётные происшествия с дирижаблями случаются. Но — реже, чем с самолётами, и последствия почти всегда менее тяжёлые. Самый неприятный случай был в прошлом году с противолодочным дирижаблем в Тихом океане, он попал в шторм, случился большой разрыв оболочки, были повреждены сразу два газовых резервуара. Дирижабль плавно опустился на воду. При спуске никто не пострадал. Экипаж отделил гондолу от оболочки, а у противолодочных дирижаблей гондола сделана как корабль, именно на случай вынужденной посадки на воду. Оболочка улетела, а после шторма экипаж подобрал другой дирижабль. (АИ)
