И сам Транссиб нужно было как-то охранять. Уж слишком близко он местами подходит к Китаю. В начале 1970-х гг. советское командование решило возродить… бронепоезда. Бронепоезд 70-х гг. XX в. отличался от своих предшественников времен Первой мировой войны и Гражданской не только наличием бронетепловоза, на котором стояли четыре пулемета. Броневагон, входивший в состав поезда, был вооружен двумя счетверенными зенитно-пулеметными установками калибра 14,5 мм. На двух бронеплатформах устанавливались танки Т-55 и Т-62 и четыре пулемета. Была еще в составе бронепоезда бронеплатформа с двумя спаренными 23-мм зенитными установками. Ясное дело, что с обеих сторон бронепоезда находились платформы прикрытия. При необходимости на бронепоезде могли быть ПЗРК (переносные зенитно-ракетные комплексы) «Стрела-2», появившиеся на вооружении Советской армии в конце 1960-х – начале 1970-х гг.
Бронепоезд был не только единицей техники. Это было отдельное подразделение, готовое действовать самостоятельно. В состав отдельного бронепоезда входили, само собой, бронепоезд БП-1, 5 бронелетучек БТЛ-1 (бронетепловоз с двумя частично бронированными платформами, на которых размещались кроме двух машинистов, командира, радиста и санитара еще девять десантников), 8 бронетранспортеров БТР-40Ж (они были способны передвигаться по грунту и по железной дороге), 12 танков, два из которых обязательно были плавающими ПТ-76, 7 автомобилей и даже мотоцикл. Всю эту технику обслуживало 270 человек, распределенные по отдельным взводам: мотострелковому, инженерно-саперному, зенитно-ракетному, связи и отделению тяги. Такие подразделения были сформированы в 1970–1971 гг. специально для защиты Транссиба от китайских диверсионных групп.
23 октября 1970 г. ЦК КПСС и Совет министров СССР выпустили постановление за № 878–301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог (АД, автодорога) в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии». Слава богу, жареный петух нас не клюнул, но возвращаться к решению проблемы, строительству новой стратегической автодороги надо было срочно: наши дипломаты сделали промашку, и китайцы договорились с американцами об экономическом сотрудничестве. Усиление Китая таким образом никак не входило в наши планы. Так что технико-экономический план строительства и реконструкции автодороги Иркутск-Чита-Хабаровск был подкреплен новым постановлением, за которым пошли средства для его осуществления.
Реализация постановления была возложена на Министерство обороны, которое поступило очень просто. Был отдан приказ о создании четырех отдельных дорожно-строительных бригад, приступивших к работе в этом же, 1970 г. Эти четыре бригады строили и реконструировали автодороги Иркутск-Чита (1172 км), Актогай-Дружба (373,5 км). (146 одсбр).
К 1980-м гг. в Монголии собралась весьма внушительная группировка. Три мотострелковые, две танковые дивизии составляли 39-ю армию под командованием генерала В. Момотова, причем по штатам военного времени! Для поддержки этой армии в Монголии находился авиационный корпус под командованием генерал-лейтенанта С. Г. Иванова, состоявший из двух дивизий – истребительной и истребительно-бомбардировочной, а также зенитно-ракетная дивизия ПВО и другие части и подразделения. Войска в основном размещались вдоль монголо-китайской границы и рядом с крупными монгольскими городами. Группировка насчитывала более 100 тысяч человек.
В 1986 г. по решению Верховного главнокомандующего М. С. Горбачева был начат вывод советских войск с территории Монголии.
4 февраля 1989 г. СССР и Китай подписали соглашение о сокращении численности войск на границе. Последние российские солдаты покинули Монголию в декабре 1992 г.
