В Забайкальском, Среднеазиатском, Дальневосточном военных округах вдоль границы стали создавать батальонные районы обороны. В таком районе были опорные пункты рот, различные огневые позиции – от пулеметов до пушек и ПВО, связанных между собой. То есть это были настоящие огневые комплексы. Ширина такого района была 5 км. Глубина зависела от характера местности, то есть от того, что мог сделать на этой местности противник, и составляла от 3 до 10 км.
Во второй половине 1960-х – первой половине 1970-х гг. в Приморском крае строились УРы – укрепленные районы. Поскольку китайская армия в то время не обладала в должной степени тяжелым вооружением, то в основном строились доты, то есть долговременные огневые точки. Основным вооружением такого дота являются пулеметы. Для прикрытия Владивостока в 1970 г. начали строить укрепрайон № 1.
Для прикрытия стратегического направления на Алма-Ату был создан Хоргосский укрепрайон. Доты здесь были прикрыты мощными минными полями. Гарнизон укрепрайона составлял два полка. Один из них – полк огнеметных танков.
Отдельно надо сказать об Амурской флотилии. В благостные времена сотрудничества СССР и КНР Хрущеву показалось, что она больше не понадобится. В 1955 г. дали команду флотилию расформировать. Заодно и другие речные флотилии разогнали. На всякий случай оставили в составе Тихоокеанского флота (ТОФ) Краснознаменную Амурскую военно-речную базу. Однако это не спасло материальную базу флотилии. Большая ее часть была порезана «на иголки». Хотя хранение бронекатеров вряд ли вызвало большие затруднения. Однако уникальные корабли были безвозвратно утеряны.
Времени, чтобы понять, что мы совершили ошибку, лишив себя Амурской флотилии, китайцы дали немного, всего пять-шесть лет. В 1961 г. флотилию стали возрождать. В качестве Амурской бригады речных кораблей ТОФ. Корабли пришлось строить заново. Но были это уже корабли другого типа, артиллерийские катера с противопульной защитой, а не с броней. Катера проекта 1204 «Шмель» начали поступать после 1967 г., когда в Керчи был изготовлен головной катер. Малые артиллерийские корабли проекта 1208 «Слепень» поступили во флотилию еще позже, после 1975 г.
Все 1970-е гг. на китайской границе ничего подобного событиям 1969 г. больше не повторялось. Были провокации, но кровопролития не было. Граница была укреплена. Знакомые и родственники частенько попадали служить на Дальний Восток и письма домой писали из гарнизонов, расположенных вдоль границы с Китаем. Как стало известно, эту границу охраняли не только с помощью пеших нарядов пограничников. За 1970-е гг. советско-китайская граница превратилась в современнейший укрепрайон, буквально нашпигованный сложнейшей инженерной техникой. Как утверждают советские мифы и легенды, местами на сотни километров не было никакой охраны, и китайцы тем не менее не могли проникнуть на нашу территорию!
Это было потом, а в конце 1960-х – начале 1970-х гг. положение наше было нешуточным. Оказалось, что, пока мы дружили с «братским» Китаем, мы оголили советско-китайскую границу до безобразия. Да, мы вывели из Порт-Артура 39-ю армию, но зачем было нужно расформировывать части и соединения, а после этого оставшиеся войска почти все перебрасывать в западную часть страны? Понятно, что готовились к войне в Европе, особенно до и после Карибского кризиса. Понятно, что такова была стратегическая концепция политического руководства СССР. Ну, хоть кто-то бы подумал соломки подстелить – то бишь все-таки оставить хоть немного войск для прикрытия некоторых стратегических направлений…
И покатили эшелоны с военной техникой и войсками с запада на восток страны, в Забайкалье и на Дальний Восток да в братскую Монголию. Не была забыта и западная часть советско-китайской границы, проходившая по южным рубежам Казахстана, Киргизии и Таджикистана.
Лучшая оборона – это наступление. А что у нас самое наступательное? Правильно, авиация. Поэтому в первую очередь вдоль всего Транссиба, от Читы до Владивостока, стали создавать аэродромы. С запада на эти аэродромы в первую очередь перегоняли бомбардировщики и истребители-бомбардировщики. Быстро была сформирована новая, 23-я воздушная армия, которая имела в своем составе 10 (!) бомбардировочных и истребительно-бомбардировочных полков и только один (!) истребительный.
Конечно, снабжать авиацию без железной дороги тяжело. Но можно. Однако «тяготение» 23-й воздушной армии к Транссибу объясняется еще и необходимостью его обороны: не было тогда у нас другой железной дороги, связывающей европейскую часть страны с Дальним Востоком. И может, не только необходимость подобраться к новым месторождениям полезных ископаемых заставила в 1974 г. начать грандиозное строительство БАМа, Байкало-Амурской магистрали, дублера Транссиба!
