Поставки А319 со вторичного рынка включали по четыре самолета для «Донавиа» и авиакомпании «Россия» (128 кресел) и два – для «Уральских авиалиний» (134 места). «Россия» получила также один А320, а уральцы – четыре такие лайнера в двухклассной компоновке на 156 мест. Свой первый 170-местный А320 приобрел в прошлом году и «Северный ветер». В число прошлогодних получателей А321 вошли «Сибирь» (четыре 219-местных машины), «Северный ветер» и «Когалымавиа» – MetroJet (по три), «Ямал» (две) и «Уральские авиалинии» (одна). Большинство поступающих в Россию среднемагистральных «эрбасов» комплектуются двигателями семейства CFM56. Альтернативную силовую установку – двигатели серии V2500 от IAE – имели в прошлом году только машины для «Северного ветра» и «Ямала», а также два из трех когалымских А321.
Стоит отметить, что в прошлом году произошло и некоторое перераспределение самолетов семейства А320 между российскими авиакомпаниями: так, «Аэрофлот» передал три своих А319 «Авроре», а «РусЛайн» уступил два А319 ныне уже не летающему «Татарстану». Подобные перемещения авиатехники, без вывоза ее из России, кстати, имели место и с самолетами Boeing 757-200: прекративший операционную деятельность «Башкортостан» вернул три таких лайнера материнской компании «ВИМ-Авиа», а Северный ветер» сдал четыре своих «757-х» в субаренду «Икару».
| Авиакомпания | Тип самолета | В парке на 01.01.2013 | Поставлено в 2013 г. | В парке на 01.01.2014 | Итого на 01.01.2014 | |
| по типам | всего | |||||
| Аврора (до октября 2013 г. - «Сахалинские авиатрассы») | А319 | - | 31 | 3 | 3 | 13 |
| В737-200 | 2 | - | 2 | 4 | ||
| В737-500 | 1 | 1 | 2 | |||
| Dash 8-200 | 2 | - | 2 | 6 | ||
| Dash 8-300 | 4 | - | 4 | |||
| Ай Флай (I Fly) | А330-300 | 1 | 1 | 2 | 2 | 7 |
| В757-200 | 5 | - | 5 | 5 | ||
| Ак Барс Аэро | CRJ-200LR | 13 | - | 10 | 10 | 10 |
| АЛРОСА | В737-800 | - | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Атран | B737-400F | 2 | - | 2 | 2 | 2 |
| Аэрофлот | А319 | 15 | - | 12 | 90 | 124 |
| А320 | 44 | 8 | 52 | |||
| А321 | 21 | 5 | 26 | |||
| А330-200 | 5 | - | 5 | 22 | ||
| А330-300 | 17 | - | 17 | |||
| B737-800 | - | 3 | 3 | 3 | ||
| B767-300ER | 7 | - | 5 | 5 | ||
| B777-300ER | - | 4 | 4 | 4 | ||
| ВИМ-Авиа | В757-200 | 8 | 32 | 11 | 11 | 11 |
| Газпром авиа | В737-700 | 3 | - | 3 | 3 | 3 |
| Глобус | В737-400 | 4 | - | 3 | 13 | 13 |
| В737-800 | 9 | 1 | 10 | |||
| Донавиа | В737-400 | 3 | - | 2 | 2 | 10 |
| А319 | 4 | 4 | 8 | 8 | ||
| Икар | В757-200 | - | 43 | 4 | 4 | 4 |
| В767-300 | - | 23 | 2 | 2 | 2 | |
| ИрАэро | CRJ-200 | 6 | - | 6 | 6 | 6 |
| Когалымавиа (Колавиа, Metrojet) | А320 | 2 | - | 2 | 9 | 9 |
| А321 | 4 | 3 | 7 | |||
| Московия | В737-400 | 1 | - | 1 | 2 | 2 |
| В737-700 | 2 | - | 1 | |||
| Нордавиа | В737-500 | 9 | - | 9 | 9 | 9 |
| Оренбургские авиалинии (Orenair) | В737-400 | 2 | - | 2 | 21 | 24 |
| В737-500 | 3 | - | - | |||
| В737-800 | 19 | - | 19 | |||
| В777-200 | 3 | - | 3 | 3 | ||
| Полет | SAAB 2000 | 4 | - | 5 | 10 | 10 |
| SAAB 340 | 5 | - | 5 | |||
| Россия | А319 | 12 | 4 | 16 | 25 | 28 |
| А320 | 8 | 1 | 9 | |||
| B767-300ER | 3 | - | 3 | 3 | ||
| Россия, СЛО | А319С1 | 2 | - | 2 | 2 | 2 |
| РусЛайн | ||||||
| CRJ-100/200 | 11 | 4 | 15 | 15 | ||
| EMB-120 | 3 | - | 3 | 3 | ||
| Саратовские авиалинии | Е195 | - | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Северный ветер (Nordwind) | А320 | - | 1 | 1 | 9 | 25 |
| А321 | 5 | 3 | 8 | |||
| В737-800 | - | 1 | 1 | 1 | ||
| В757-200 | 7 | - | 3 | 3 | ||
| В767-300 | 7 | 5 | 10 | 10 | ||
| В777-200 | - | 2 | 2 | 2 | ||
Примечательно, что ни одного А320 и Boeing 757 в минувшем году Россию не покинуло, а вот 737-х «боингов» (в основном ранних моделей) ушло сразу 12: «Глобус» расстался с одним 737-400, «Донавиа» – с одним 737-400 и тремя 737-500, «Оренбургские авиалинии» – с тремя 737-500, «Московия» – с одним 737-700. Выбыли из российского реестра и три «боинга» прекратившего операционную деятельность «Татарстана»: один 737-500 был потерян в ноябрьской катастрофе в Казани, а второй, вместе с остававшимся у компании 737-400 до конца года вернули собственнику.
