Взлёт, 2014 № 04 полностью

В ближайшие годы ведущие российские авиакомпании продолжат закупки новых лайнеров семейства А320 и Boeing 737. Так, группа «Аэрофлот», включая создаваемую в ее структуре лоукост-компанию «Добролёт», должна получить еще 36 самолетов Boeing 737-800 и десяток

1 самолеты ранее входили в парк материнской авиакомпании «Аэрофлот»

2 самолеты ранее входили в парк дочерней компании «Башкортостан»

3 самолеты переданы в сублизинг авиакомпанией «Северный ветер»

4 самолеты ранее входили в парк авиакомпании «Руслайн»

5 самолеты ранее входили в парк материнской компании «ЮТэйр»

Жирным италиком выделены авиакомпании, прекратившие операционную деятельность в течение 2013 г. и типы самолетов, полностью выведенные из эксплуатации у авиакомпании, жирным – авиакомпании, впервые приступившие в 2013 г. к эксплуатации самолетов зарубежного производства, и новые для авиакомпании типы самолетов. В колонке «Поставлено в 2013 г.» жирным шрифтом выделены самолеты, прибывшие новыми

737-900ER, а также по меньшей мере 14 А320 и четыре А321. «Трансаэро» в 2015 г. планирует приступить к эксплуатации А321 (заказано шесть машин) и новых Boeing 737-800 (подписан контракт на 12 самолетов), а в 2017 г. должны начаться поставки ей и восьми новейших A320neo. «ЮТэйр» в прошлом году уже приступил к полетам на новых А321 и Boeing 737-800 (всего, в рамках двух подписанных контрактов, предусмотрена поставка ему до 2015 г. двух десятков А321 и до 2019 г. – 33 Boeing 737-800 и семи 737-900ER). Продолжит начатые еще в 2009 г. закупки новых А320 в рамках долгосрочного контракта 2007 г. на 25 таких лайнеров и «Сибирь». Нет сомнений, что узкофюзеляжные «боинги» и «эрбасы» будут востребованы и другими участниками рынка.

А вот новые отечественные среднемагистральные лайнеры появятся у российских авиакомпаний, видимо, еще не завтра. Несмотря на подписанные в августе прошлого года соглашения на поставку модернизированных самолетов Ту-204СМ авиакомпаниям «ВИМ-Авиа» и «Ред вингс», ясности по этим сделкам не появилось, и в твердые контракты они пока не переросли. Вероятно, в первую очередь Ту-204СМ появятся у операторов госавиации. Тем не менее, хотелось бы верить, что начавшаяся в целом успешная коммерческая эксплуатация Ан-148 и «суперджетов» позволит нашим перевозчикам восстановить утрачивавшийся на протяжении всех постсоветских лет кредит доверия к отечественному про

изводителю. В этом случае к концу десятилетия можно рассчитывать на то, что удастся поколебать сложившуюся в последние годы монополию «иномарок» и на наших средних магистралях. Работы по созданию перспективного отечественного лайнера МС-21 идут полным ходом, начало его поставок планируется на 2017 г.