приходилось выдерживать серьезную конкуренцию уже в XV веке, в течение первых 30 лет151 следующего столетия была практически вытеснена навой: тяжелый грузовой корабль заменил длинное и мощ - ное гребное судно, хотя последнее еще долго сопротивлялось по не со - всем понятным причинам. Во времена Банделло152 галеи Бейрута остаются еще привычной чертой венецианской жизни. Связь с Бербери- ей галеи обеспечивают до 1532 года, а с Египтом15 , по крайней мере, до 1569 года, когда две галеи отправляются в Александрию и в Сирию15 . В конце столетия галея оставалась на службе у Венеции в Спалато15 , в связи с тем, что на этом ближнем маршруте существовала потребность в корабле, способном себя защитить, противостоять корсарским набегам ускоков с помощью собственных средств — пушек и команды. Место галеи заняли в первую очередь суда, более крупные, чем она, водоизмеще - нием порядка 600 тонн156, давно уже вышедшие на передний план и использовавшиеся для доставки вина в Англию, перевозок зерна или соли на Внутреннее море или для плаваний в Сирию.
В 1525 году венецианский посол Наваджеро плывет из Генуи в Ис - панию на новой генуэзской наве водоизмещением 15—16 тыс. кантаров, т. е. (принимая 1 кантар за 89 кг) от 1300 до 1400 тонн15 ; в 1533 году турками была захвачена и приведена в порт Хиос15 рагу- занская нава водоизмещением 1200
