Гел╕коптери С╕корського в т╕й локальн╕й в╕йн╕ не т╕льки в╕йська перекидали, вони постачали блокован╕ гарн╕зони вс╕м необх╕дним, евакуювали поранених ╕ цив╕льне населення. Та не одн╕ т╕льки гел╕коптери там пройшли випробування справжньою в╕йною. Виявилося, що потр╕бна нова стр╕лецька зброя, виявилося, що без м╕номет╕в, як╕ вважалися сурогатом артилер╕╖, п╕хот╕ не об╕йтися. Виявилося, що гармати ╕ гаубиц╕ час╕в Велико╖ в╕йни не в╕дпов╕дають сучасним вимогам, отже, польов╕й артилер╕╖ потр╕бн╕ нов╕ гармати, нов╕ гаубиц╕, п╕хот╕ потр╕бне м╕нометне озбро╓ння, потр╕бна малокал╕берна зен╕тна артилер╕я.
Серед всього ╕ншого автомоб╕льна техн╕ка теж перев╕рялася на предмет в╕дпов╕дност╕ потребам в╕йни. Саме п╕сля т╕╓╖ в╕йни за незалежн╕сть ╤зра╖лю автомоб╕льна промислов╕сть Укра╖нсько╖ Держави зробила потужний ривок у оснащенн╕ Збройних Сил Укра╖ни необх╕дною в╕йськам сучасною автомоб╕льною техн╕кою. Виявилося, що евакуювати поранених з полю бою необх╕дно швидко ╕ не об╕йтися тут без автомоб╕л╕в. Укра╖на постачала ╤зра╖ль озбро╓нням ╕ техн╕кою, в тому числ╕, автомоб╕льною. Здеб╕льшого це були ╓вропейськ╕ модел╕ вантаж╕вок та легковик╕в. Але й американських автомоб╕л╕в було чимало.
Зокрема, для п╕двозу бо╓припас╕в ╕ евакуац╕╖ поранених використовувався в╕йськовий вар╕ант форд╕вського легковика. Але ╕снуюч╕ легковики не могли пройти по зрит╕й вирвами ╕ окопами м╕сцевост╕.
╤ в╕йськове в╕домство замовило транспортер переднього краю - ТПК - який би в╕дпов╕дав потр╕бним вимогам. Був оголошений конкурс, який виграло акц╕онерне товариство "Луцький механ╕чний завод". (На той час в Луцьку вже в╕с╕м рок╕в випускали машину, зроблену за участю в╕нничанина Олега Остапенка, вона користувалася шаленим попитом у мисливц╕в, рибалок, геолог╕в, як в Укра╖н╕, так ╕ за ╖╖ межами: в Ф╕нлянд╕╖, в Норвег╕╖, в Канад╕. Машина була незвичною на вигляд - ваннопод╕бний корпус на шести товстих ребристих колесах. Конструктор ╖╖ - Олег Остапенко - нав╕ть ╕нженером-механ╕ком не був, всього лише зубним л╕карем в с╕льськ╕й глибинц╕ болотистого Пол╕сся. ╤ необх╕дн╕сть в будь-який час ╕ в будь-якому м╕сц╕ пац╕╓нт╕в в╕дв╕дувати змусила його до сво╖х друз╕в-конструктор╕в звернутися. В результат╕ сп╕льних зусиль на св╕т з"явилася така незвичайна машинка, яку спочатку таким соб╕ дивацьким автомоб╕льчиком вважали, хоч це всюдих╕д був найсправжн╕с╕нький. В Канад╕ його "ванну на колесах", а в Укра╖н╕ машинку так ╕ величали - "бал╕я на колесах", прозвали "джигером ". Зв╕дти назва дивовижно╖ машинки повернулася в Укра╖ну. ╤ до сорокового року ЛуМЗ випустив б╕льше двадцяти тисяч "джигер╕в - "бал╕й на колесах". В цьому також немала заслуга була у санаторно-туристичного комплексу "Шацьк╕ озера". Луцьк╕ всюдиходи давали можлив╕сть в╕дпочиваючим ╕ аматорам д╕статися найнедоступн╕ших нетр╕в Волинських л╕с╕в.)
В сорок першому Луаз отримав державне замовлення - мр╕ю запов╕тну будь-якого п╕дпри╓мця в Укра╖нськ╕й Держав╕! - на виробництво ста тисяч транспортер╕в переднього краю для в╕йськового в╕домства. Два автозаводи Луцького об"╓днання на сво╖х чотирьох конве╓рах випускали три модел╕: всюдиходи для аеромоб╕льних в╕йськ "Луаз ТПК ", командирськ╕ та штабн╕ автомоб╕л╕ "Луаз ТПК-2 ", нос╕╖ важкого п╕хотного озбро╓ння та легк╕ тягач╕ для артилер╕йських систем ╕ м╕номет╕в "Луаз ТПК-4 ".
ТПК для аеромоб╕льних в╕йськ мав просту, нав╕ть прим╕тивну конструкц╕ю. Трубчата рама, корпус з пластмаси або алюм╕н╕╓вого листа з внутр╕шн╕м заповненням п╕нистою пластмасою - винаходом н╕мецьких х╕м╕к╕в. Управл╕ння ТПК зд╕йснювалося двома важелями, як у трактора. Коробка передач, система охолодження були в╕дсутн╕. Дизельний горизонтально-опозитний двигун пов╕тряного охолодження Ки╖вського мотоциклетного заводу - двоцил╕ндровий вар╕ант його ставився на К-750 , укра╖нську верс╕ю BMW R71 - через клинорем╕нну передачу обертав по три колеса на кожному борту. Поворот зд╕йснювався гальмуванням кол╕с одного борту. Вод╕й розм╕щувався по центру, при необх╕дност╕ в╕н м╕г керувати машиною лежачи. Торс╕онна п╕дв╕ска кол╕с дозволяла безплатформне десантування машини з л╕так╕в.
Автомоб╕льна техн╕ка для аеромоб╕льних в╕йськ ц╕лком задовольняла в╕йськовик╕в ╕ постало питання про в╕дпов╕дну ав╕ац╕йну техн╕ку. Л╕таки, як╕ могли перевозити ╕ десантувати ТПК також були.
Вантажний К-12 був прийнятий на озбро╓ння в╕йськово-транспортно╖ ав╕ац╕╖ в сороковому роц╕.
Вже в перш╕й половин╕ тридцятих рок╕в стало зрозум╕ло, що п╕дтримувати з Республ╕кою Грумант сталий зв"язок можна т╕льки пов╕трям. Але транспортна ав╕ац╕я Укра╖нсько╖ Держави не мала л╕така, який був здатен подолати в╕дстань в три тисяч╕ ш╕стсот к╕лометр╕в в один к╕нець. Проблема була в двигунах. ╤снуюч╕ поршнев╕ ав╕амотори мали малу потужн╕сть ╕ недостатню економ╕чн╕сть. Кр╕м того, висота польоту для поршневого двигуна не задовольняла вимогам експлуатац╕╖ майбутнього транспортного л╕така в умовах Крайньо╖ П╕вноч╕.
