суда. После того как вопрос был рассмотрен в Министерстве коммерции и в Морском министерстве, царь признал предложение Фультона полезным и решил начать с ним переговоры 9. Однако практических результатов переговоры не дали. К созданию судовых паровых машин в Петербурге -приступили уже после окончания Отечественной воины и без участия Фультона.
В 1815 году в столице на «пруду Таврического сада появилось деревянное судно с высокой кирпичной трубой и без парусов. Это был первый русский па-
Первый русский пароход «Елизавета».
роход «Елизавета» с машиной мощностью в 16 лошадиных сил и с колесным движителем. После того как царь с царицей поднялись на борт «Елизаветы» и совершили плавание по пруду, судно было доставлено в Финский залив и ходило между Петербургом и Кронштадтом. Через два года на Ижорском заводе был построен военный пароход «Скорый» с машиной в 30 лошадиных сил, а еще через год пароходы появляются на Черном море.
Применение -паровой машины на кораблях обещало подлинную революцию <в развитии морского дела.
Припомним великолепное описание недостатков парусного корабля, которое дал в «Фрегате «Паллада» И. А. Гончаров:
«Посмотрите на постановку и уборку парусов вблизи, на сложность механизма, на эту сеть снастей, канатов, веревок, концов и веревочек, из которых каждая отправляет свое особенное назначение и есть необходимое звено в общей цепи; взгляните на число рук, приводящих их в движение. И между тем к какому неполному результату приводят все эти хитрости! Нельзя определить срок
прибытию парусного судна, нельзя бороться с противным ветром, нельзя сдвинуться назад, наткнувшись на мель, нельзя поворотить сразу в противную сторону, нельзя остановиться в одно мгновение. В штиль судно дремлет, при противном ветре лавирует, то есть виляет, обманывает ветер и выигрывает только треть прямого пути, а ведь несколько тысяч лет убито на то, чтоб выдумывать по парусу и по веревке в столетие»10.
Пока пароходы приводились в движение колесными движителями *, они не могли заменить парусные боевые корабли: колеса и паровая машина были слишком уязвимы для артиллерии противника и не обеспечивали еще хороших мореходных качеств пароходов. Кроме того, колеса закрывали значительную часть борта, мешая установке орудий **. Лишь после изобретения в тридцатых годах винтового движителя пар начинает окончательно вытеснять парус на военных флотах. Но уже и колесные пароходы с успехом использовались как в коммерческом, так и в военном флоте: на них можно было «с удобно-етшо и поспешиостию» осуществлять воинские перевозки, их можно было использовать для боя с пароходами и легкими парусными судами, для посыльной службы, разведки, буксировки парусных кораблей в штилевую погоду и для других нужд. А. С. Грейг, командовавший с 1816 года Черноморским флотом, докладывал царю, что «занятия их (пароходов. — А. Ш.) весьма обширны и совершаются с такою успсшностию и со столь малыми издержками, что первый пароход не только в течение одного лета окупился, но и «оставит некоторые суммы в избыток казне» 11.
В морской артиллерии крупнейшим достижением в 1820-е годы было введение бомбических пушек, из которых можно было стрелять разрывными снарядами. Предшественниками бомбических пушек были русские единороги. Однако огонь сконструированных в 1822 году по проекту французского инженера Пексана бомбических пушек обладал значительно большей разрушительной си-
•Судовым движителем называется устройство, преобразующее механическую работу судовых двигателей в поступательное движение судна. К судовым движителям откосятся гребные колеса, винты и яр.
•• Вспомним, что артиллерийские орудия размещались тогда главным образом вдоль бортов.
лон, чем огонь единорогов. Бомбичсскнс пушки выгодно отличались и другими тактико-техническими данными. Поэтому они привлекли сразу к себе внимание моряков во всех"странах. В России такие пушки начали отливать п 1825 году на Ижорском заводе, причем испытания дали отличные результаты12.
В 1812 году выдающийся русский ученый П. Л. Шиллинг произвел удачный опыт взрыва мин под водой посредством гальванического тока, источником которого была находившаяся на берегу батарея. Таким образом, как в деле совершенствования артиллерийского оружия, так и в деле создания минного оружия эти годы были далеко не бесплодны для русского флота.
Выдающихся успехов достигли русские мореплаватели. Исследования Головнина, Коцебу, Васильева и Шишмарева, Литке и других замечательных моряков внесли ценный вклад в науку, а открытие Антарктического материка экспедицией Беллинсгаузена — Лазарева явилось в полном смысле слова великим географическим открытием. Сенявин был лично знаком с некоторыми выдающимися русскими мореплавателями и высоко ценил их научный подвиг.
