В некоторых источниках говорится, что А. Н. Туполев через Н. С. Хрущева добился увольнения бывшего следователя НКВД, который вел его дело, полковника Селиванова, того оставили без пенсии с лишением звания и наград. Хотя что мог сделать в период 1937–1938 годов этот следователь? Закрыть дело? Изменить меру пресечения? Он был всего лишь мелкий винтик (да и в каком он был тогда чине) в огромной конструкции умопомрачительного террора.
Отдельной страницей в профессиональной би- ографии А. Н. Туполева, а точнее – целой главой, стало создание бомбардировщика Ту-2, самого грозного и быстрого в годы Великой Отечественной войны. Этот самолет превосходил по всем характеристикам знаменитый немецкий «Юнкерс-88». Но построено бомбардировщиков Ту-2 было совсем немного. Почему?
Сначала предыстория создания этого самолета.
Еще в декабре 1933 года ВВС РККА был подготовлен план развития авиационной промышленности СССР, где значился средний бомбардировщик, СБ. Специально для создания этого самолета в феврале 1934 года в ЦАГИ была организована конструкторская бригада № 5 во главе с главным конструктором Александром Александровичем Архангельским[69], под общим руководством Андрея Николаевича Туполева.
Проект носил рабочее название ЦАГИ-40 или АНТ-40. Одной из главных задач являлось достижение высокой скорости полета. Для снижения аэродинамического сопротивления вся нагрузка размещалась внутри фюзеляжа: шасси убирались, кабины экипажа закрытые. Впервые на самолете такого класса была использована гладкая металлическая обшивка вместо жесткой гофрированной. Применялись и новые высокопрочные материалы, была использована клепка впотай, т. е. с потайной головкой, отчего сопротивление становилось меньше.
Осенью 1934 года опытный самолет АНТ-40РЦ с двигателями воздушного охлаждения «Райт-Циклон» летчик-испытатель К. К. Попов поднял в небо. Испытания шли до конца 1934 года, после них «СБ» стали расшифровывать как «скоростной бомбардировщик».
Второй опытный самолет АНТ-40ИС с двигателями жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» выполнил первый полет 30 декабря 1934 года. Этот самолет отличался крылом увеличенного размаха и площади из-за установки более тяжелых двигателей. АНТ-40ИС показал более высокие летные данные, и его приняли к серийному производству.
За годы выпуска с 1937-го по 1941-й был построен 6831 самолет СБ.
Основные характеристики самолета СБ-2М-100: двигатели М-100 мощностью по 750 л. с.; размах крыла 20,33 метра; длина самолета 12,27 метра; вес пустого самолета 4768 кг; нормальный взлетный 5628 кг; максимальная скорость 393 км/ч; практический потолок 9000 метров; дальность полета 2190 км; бомбовая нагрузка нормальная 600 кг.
Война в Испании. В 1936 году туда прибыли наши самолеты СБ с советским летным и техническим персоналом. По летным данным наши СБ превосходили самолеты мятежников, поставленные им вместе с летным техническим персоналом фашистскими правительствами Италии и Германии. На первом этапе боевых действий в Испании самолеты СБ выполняли свои задачи без прикрытия истребителями, эффективно действовали по различных наземным и морским целям, бомбили аэродромы, порты, войска противника. Однако многое изменилось после того, как армия генерала Франко получила немецкие зенитные орудия и новые истребители «Мессершмитт» Ме-109.
В 1937 году наши бомбардировщики несли серьезные потери в столкновениях с новыми истребителями франкистов. Проявились уязвимые места СБ: слабое оборонительное вооружение, отсутствие защиты кабины пилота, незащищенные бензобаки. «Катюшки» – так называли эти машины в Испании – стали гореть и падать…
