Керзон: «На двадцать втором месяце войны наши военные аэропланы значительно хуже германских машин. Мы утратили господство в воздухе. Хотя мы сейчас и выпускаем прекрасные новые машины, на фронте мы оперируем главным образом машинами старого типа, и наши летчики вынуждены состязаться с противником, который превосходит их по классу и быстроходности своих машин. Координация действий обеих служб поставлена из рук вон плохо... Нет сотрудничества, есть конкуренция, часто очень вредная, между обоими ведомствами...»
19 мая — «Вокруг света», № 18, (8 мая) 1916 г. «Хроника войны»: «На Черном море турко-немецкий крейсер „Бреслау” бомбардировал беззащитный крымский курорт Евпаторию. С военной точки зрения эта бомбардировка была совершенно бесцельна и ее можно отнести к числу многих других проявлений немецкого военного хулиганства...
Борьба за Верден велась в течение отчетного периода с большим напряжением. Ожесточенные „ураганные” бомбардировки чередовались с такими же ожесточенными пехотными атаками...
На итальянском фронте появились признаки, что австрийцы готовятся в южном Тироле к серьезному наступлению».
В этот период военных действий аэропланы уже не считались военными только хорошим спортивным средством. Однако за ними укрепилось другое название — «оружие хорошей погоды». Плохая погода и в самом деле весьма ограничивала возможности применения этого нового вида оружия, и вызывала немало раздумий во всех кругах.
21 мая — «Как погода влияет на воздушную войну.
В истории имеется много примеров, когда погода послужила причиною поражения... Как на один из самых ярких примеров можно указать... судьбу наполеоновского нашествия на Россию.
...Современная война выдвинула новый вид военной службы — авиацию, которая особенно подвержена влиянию неблагоприятных условий погоды...
Современная воздушная война пользуется тремя основными типами воздухоплавательных аппаратов...
Привязные аэростаты являются во всех армиях одним из наилучших средств наблюдения, в особенности в артиллерии...
Ввиду того, что он подвергается сильной качке и заставляет всех находящихся в корзине аэростата страдать от морской болезни, его форма была изменена и сделана в виде удлиненной большой колбасы с воздушным мешком на заднем конце. Эта конструкция придала аэростату большую устойчивость и позволила производить наблюдения даже при самом сильном ветре...
...Воздухоплавательная машина, наполненная газом более легким, чем воздух, применяется для военных целей только тогда, когда она в состоянии оставаться на высоте, которая требуется для продолжительного пребывания в воздухе... Но на высоте 1500-2000 м воздушный корабль теряет большое количество своего газа...
...Уравновешивание уходящего газа зависит также от падения температуры при подъеме. Это падение обыкновенно считается в 0,5-0,8° по Цельсию на каждые 100 м подъема. Колебания температуры могут всегда служить причиной опасности. Если, например, в какой-либо момент дирижабль попал под прямые лучи солнца, то газ его может нагреться до 40°, и если это произошло на большой высоте, то неминуема большая потеря газа.
Если дирижаблю придется вернуться на свою базу не раньше наступления ночи, то дирижабль, попадая в более холодные слои воздуха, начинает очень быстро опускаться, потому что в нем начинает сжиматься газ. Если же не было выброшено достаточное количество балласта или если находящиеся внизу люди не успели вовремя поймать дирижабль, то корабль неминуемо сломает продольное крепление, или же могут быть еще более печальные последствия.
Поэтому лучше всего подниматься в конце ночи, но никак не наоборот, так как с наступлением дня более теплый воздух будет расширять более холодный газ и давать ему большую подъемную силу. Это обстоятельство и имеет огромное значение при ночных экспедициях цеппелинов на Англию.
...Ветер является также серьезным источником опасности, так как он может причинить дирижаблю серьезный вред, если только скорость корабля не будет превышать скорости ветра. В противном случае авария или крушение корабля почти неизбежны.
...Еще одну опасность представляет ветер, когда он дует перпендикулярно эллингу. В подобном случае нет никакой возможности ввести дирижабль в эллинг, и он должен быть подвешен на якоре на открытом воздухе. При таких обстоятельствах некоторые цеппелины были разрушены или серьезно повреждены, или они были сорваны с причальных канатов.
...Молния во время бури с грозой может уничтожить дирижабль и его экипаж, а если даже несчастье и не произойдет, то почти всегда подобная буря прерывает беспроволочное телеграфное сообщение с землей.
В более выгодных условиях по отношению к погоде находятся аэропланы, особенно тех конструкций, у которых двигатели очень сильные. Аэропланы почти не зависят от погоды. Успех каждого авиатора находится в зависимости только от безупречной работы двигателя, и погода не может иметь на него никакого влияния, исключая только сильного холода».
Однако авторы этой статьи пока еще излишне оптимистичны.
