Из доклада начальника УВВФ помощнику военного министра летом 1916 г. следует, что в авиационных частях действующей армии на 1 июня 1916 г. состояло 383 аппарата, из них 250 вполне исправных и 133 — в ремонте.
Не менее сложной была доставка всего закупленного в Россию. Она осложнялась ожесточенной подводной войной. Немецкие шпионы почти всегда заранее знали о дне отправки авиационных транспортов в северные порты России и наводили на них подводные лодки. Многие пароходы, перевозившие авиационные грузы в Россию, погибли.
Военное ведомство России, кроме Франции, рассчитывало еще на англичан и на итальянцев, но авиапромышленность этих стран сама нуждалась в поддержке. Например, английская авиапромышленность сдала армии 11 536 авиадвигателей. Несмотря на это, в период войны англичане ежегодно тратили 500 тыс. фунтов стерлингов на импорт двигателей из заграницы.
Русское командование предпринимало все возможное для совершенствования своих ВВС. К лету, после совещаний в Ставке Верховного главнокомандующего, были, наконец, установлены тактико-технические требования на боевые самолеты в России. В зависимости от рода службы отдельных авиачастей все самолеты были разделены на три группы: армейские, корпусные и истребители.
К самолетам армейских авиаотрядов были предъявлены следующие требования:
продолжительность полета 5 часов при наименьшей скорости 130 км/час;
вооружение — 2 пулемета с 500 патронами и возможностью кругового обстрела;
наличие приспособления для сбрасывания бомб (бомбомета);
наличие радио и фотоаппаратуры; двигатель жидкостного охлаждения автомобильного типа.
Самолеты этого типа предназначались для глубокой разведки и бомбометания по тыловым объектам противника. При утверждении этих требований было подчеркнуто, что из существующих типов самолетов наиболее пригодными для этих целей являются «Фарман» с двигателем «Рено» мощностью 220 л. с. и «Ньюпор» с двигателем «Ис-пано-Сюиза» мощностью 150 л. с.
Самолеты корпусных авиаотрядов должны были удовлетворять следующим требованиям:
продолжительность полета 3-4 часа при скорости не менее 130 км/час (особо оговаривалась «возможность горизонтального полета при уменьшенной скорости»);
скороподъемность на высоту 2000 м за 15-20 минут; вооружение — 1 пулемет с 250 патронами; наличие радио и фотоаппаратуры, а также бомбомета; обеспечение удобства летчика-наблюдателя; двигатель предпочтительно автомобильного типа.
Эти самолеты должны были обеспечивать фронтовую разведку и корректирование огня артиллерии. Наиболее подходящими были признаны «Фарман-27» и «30», «Лебедь-12» и «Анатра-Д».
К самолетам истребительных авиаотрядов было предъявлено основное требование «управляемости и поворотливости». Горизонтальная скорость полета должна была быть не менее 150 км/ час118; длительность полета — не менее 1,5 часов; вооружение — 2 пулемета; двигатель ротатив-ного типа. Наиболее подходящими (из имеющихся) были признаны «Ньюпор-10» и «11», «Сопвич» («Виккерс»), «Моран», «Моска», «СПАД».
На Западноевропейском театре военных действий германские войска продолжали упорно продвигаться вперед.
7 июня — Пал еще один рубеж французской обороны — форт Во, расположенный южнее Дуомона. В последние пять дней немцы выпускали по форту Во около 150 тыс. снарядов в день.
Эскадрилья Фонка, вооруженная новыми «Ныопора-ми», была придана в качестве 103-й истребительной эскадрильи 6-й французской армии.
Под Луцком австрийцы предпринимают попытку откинуть продвинувшиеся далеко вперед войска русской 8-й армии.
16 июня — Ударная группа генерала Линзингена начала концентрическую атаку с разных направлений, пытаясь опрокинуть русских. Завязываются упорные бои, которые продолжаются вплоть до 3 июля.
18 июня — Германия понесла большую утрату; погиб Макс Иммельман. После гибели Иммельмана лучшим нс-мецким летчиком остался Бельке (на данный момент только они двое были награждены крестом за храбрость). Бельке был не только выдающимся пилотом, но и прекрасным учителем для новичков. Его боевой опыт был столь цепей, что сразу же после гибели Иммельмана кайзер Вильгельм специальным указом запретил ему летать.
