Моран-Солнье «L» (MS-3) — с 1913 г., двухместный моноплан с одним мотором «Антуанетт»; размах крыльев — 10,3 м, площадь — 18 м кв., длина — 6,4 м, взлетный вес — 680 кг, максимальная скорость — 80 км/час.
Моран-Солнье «Т» (MS-25) — с 1914 г., трехместный биплан с двумя моторами «Рон»; размах крыльев — 17,6 м, длина — 10,6 м, максимальная скорость — 135 км/час; вооружение — 2 пулемета.
Моран-Солнье «Р» (MS-26) — с 1915 г., двухместный моноплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев — 11,2 м, площадь — 18 м кв., длина — 7,2 м, максимальная скорость — 163 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 7,5 мин, потолок 4800 м; вооружение — 1 пулемет.
Моран «N» (MS-5) — с 1915 г. (модификация I с 1917 г.), одноместный моноплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев — 8,15 (8,24) м, площадь — 11м кв., длина — 5,83 (5,81) м, взлетный вес — 444 кг, (510) максимальная скорость — 144 (164) км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 10 мин. (6 мин. 40 с), потолок — 4000 м; вооружение — 1 пулемет.
Семейство самолетов «Ньюпор» (так сложилось в русском произношении) имело множество типов и очень широкое распространение. Свое название эти самолеты получили по имени французского летчика и конструктора Эдуарда Ньепора, который в 1910 г. построил свой первый удачный самолет. Возникла фирма, в которой было поначалу разработано два основных типа с несколькими модификациями по размерам и двигателям — боевой и учебный. «Ньюпор-И», «Ныопор-Астра» и «Ньюпор-Ill», построенные в 1911 г. применялись как учебные. «Ньюпор— IV», более известный как «Ньюпор с ложкой» был одним из самых популярных самолетов, начиная с 1912 г., даже несмотря на то, что не имел специального военного назначения и поначалу вообще не нес на себе никакого вооружения. До 1916 г. применялся в основном в качестве разведчика, затем в качестве учебного. Представлял собой расчалочный среднеплан, одноместный, но с возможностью посадки второго человека непосредственно за спиной летчика. Оба сиденья были расположены на бензобаке. Отличительной особенностью являлось рессорное шасси, снабженное впереди противо-капотажной «ложкой» под винтом.
В дальнейшем постоянно совершенствовался. Первым в истории специальным самолетом-истребителем явился «Ньюпор-11». Жесткая «коробка», образуемая верхним и нижним крыльями, оказалась удачной находкой. Самолет являлся фактически полуторапланом, поскольку размах верхних крыльев был больше, чем нижних. Монопланное крыло при той же несущей плоскости вышло бы куда тяжелее.
Ньюпор 11 (Бебе) — с 1915 г., одноместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев — 7,5 м, площадь — 13,6 м кв, длина — 6,9 м, взлетный вес — 550 кг, максимальная скорость — 152 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 11 мин., потолок — 4560 м; вооружение — 1 пулемет.
Ньюпор 14А2 — с 1916 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза»; размах крыльев — 12 м, площадь —
34,8 м кв., длина — 7,8 м, максимальная скорость — 110 км/час; вооружение — 1 пулемет.
Ньюпор 16 С1 — с весны 1916 г.; размах верхнего крыла — 7,52 м, нижнего — 7, 4 м, площадь — 13,3 м кв., длина — 5,64 м, взлетный вес — 550 кг, один мотор «Рон», максимальная скорость — 156 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 5 мин. 50 с, потолок — 4800 м, вооружение — 2 пулемета.
Ньюпор 17 С1 (17 бис С1) — с 1916 г., одноместный биплан с одним мотором «Рон»; размах верхнего крыла — 8,16 м, нижнего — 7,8 м, площадь — 14,75 м кв, длина — 5,8 м, взлетный вес — 560 (573) кг, максимальная скорость — 160 (186) км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 6 мин. 50 с, потолок — 5300 м; вооружение — 2 пулемета.
Ньюпор 24 — с 1917 г.; размах крыла —8,21 м, площадь — 14,75 м кв., длина — 5,87 м, взлетный вес — 547 кг, один мотор «Рено», максимальная скорость — 171 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 5 мин. 40 с, потолок — 6900 м, вооружение — 2 пулемета.
Ньюпор 29 CI — с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8Fb; размах крыльев — 9,7 м, площадь — 27 м кв, длина — 6,5 м, взлетный вес — 1160 кг, максимальная скорость — 232 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 5,5 мин., потолок — 8500 м; вооружение — 2 пулемета.
Цельнодеревянный двухстоечный биплан с полотняной обшивкой. Прообразом машины был довоенный гоночный «Депер-дюссен», созданный под руководством Луи Бешеро в основанной в 1910 г. фирме SPAD — Societe des production des Aeroplanes Deperdussin (Общество производства аэропланов Депердюссен). С 1913 г. фирма перешла в руки предпринимателей, возглавляемых Луи Блерио и была переименована в Societe pour Г Aviation et ses Derives (Общество но авиации и ее отраслям).
Особенно удачными считались истребители СПАД, созданные под руководсвтом Луи Бешеро и достигшие к концу войны превосходства над германскими истребителями.
СПАД SA2 — с 1915 г., двухместный биплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев — 9,6 м, площадь — 25,3 м кв., длина — 7,3 м, взлетный вес — 815 кг, максимальная скорость — 112 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 20 мин., потолок — 3000 м; вооружение — 1 пулемет.
