ТТД: размах крыла Ф-16 (Ф-22; Ф-27) — 13,6 м (15,0; 16,15), площадь — 35 м кв. (41; 60,6), длина — 8,06 (8,9; 9,22), взлетный вес — 650 кг (680; 1050), максимальная скорость — 90 км/час (90; 132), скороподъемность на высоту 2000 м — 55 мин. (55; 20), потолок — 2500 м (2500; 4500).
Кроме того, существовали модификации Фармана, разработанные родным братом Анри Морисом Фарманом. «Морис Фарман» представлял собой многостоечный двухместный биплан смешанной конструкции с толкающим винтом. Морис предпочитал не ротативные, а стационарные двигатели, иной способ устройства гондолы («подвешивания» ее на стойках между крыльями), двойные рули поворота и т. д. Благодаря более мощным моторам, аппараты Мориса превосходили машины его брата.
МФ-11 выпускался серийно на фирме Фарман, а также в Италии, где на него устанавливали мотор «Фиат А-10». Аэроплан начал поступать на фронт в мае 1915 г., постепенно заменяя модификации Анри. Этот аппарат получил более широкое распространение на западе, в России почти не встречался. В1915-1916 гг. на МФ-11 воевали 37 французских и 24 итальянских эскадрильи. Отдельные аппараты использовались англичанами в Македонии и в Дарданелльской операции. В начале 1916 г. стали переводиться в разряд учебных, дольше всего продержались на итальянском фронте.
Двигатели: «Рено» двухрядный V-образный водяного охлаждения 80, 100 или 130 л. с., или аналогичный «ДеДион» 100 или 130 л. с.
Вооружение — на некоторых машинах устанавливался шквор-невый пулемет.
ТТД: размах крыла — 15,9 м, площадь — 60,6 м кв., длина —
9,3 м, взлетный вес 960 кг, максимальная скорость — 116 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 21 мин., потолок — 4100 м.
В середине 1915 г. братья объединили усилия. Первым результатом их совместной работы стал Ф-30 — двухместный полуто-раплан смешанной конструкции с толкающим винтом и ферменным фюзеляжем. На западе широко не применялись, но стали наиболее массовыми аэропланами в России. Это объясняется тем, что Ф-30 наряду с Вуазеном, оказался наиболее подходящим для установки самого распространенного в России двигателя «Сальм-сон».
Первые Ф-30 попали на франко-германский фронт в декабре 1915 г., но вскоре фирма запустила в производство Ф-40, отличавшийся увеличенными размерами, двигателем, улучшенной системой шасси и более обтекаемой гондолой, выклеенной из шпона. В дальнейшем выпускался целый ряд вариантов этой машины, активно применявшихся во французской и бельгийской военной авиации. 47 французских и 2 бельгийских эскадрильи летали в 1916 г. на Ф-40 и его модификациях. Модификации отличались прежде всего мощностью двигательной установки, и иногда другими мелкими усовершенствованиями. Например, в Ф-41 и Ф-61 — был уменьшен размах верхнего крыла. Однако неустранимый порок всех самолетов такой конструкции — отсутствие защиты хвоста — делал их легкой добычей для германских истребителей. Поэтому в феврале 1917 г. французский Директорат аэронавтики издал приказ о запрете дальнейшего строительства боевых самолетов, в том числе и разведчиков, с задним расположением силовой установки. Фарманы начали снимать с вооружения, хотя некоторое время они еще использовались в роли ночных бомбардировщиков.
Двигатель: Ф-30 — «Сальмсон» от 135 до 175 л. с.; Ф-40 — «Рено» водяного охлаждения 150 или 160 л. с.; Ф-56 — «Рено» 170 л. с., увеличен размер радиатора; Ф-60 — «Рено» 190 л. с. Вооружение: 1 пулемет «Гочкисс», «Лыоис» или «Кольт» на шкворневой или турельной установке; до 220 кг бомб.
ТТД: размах крыльев Ф-30 (Ф-40) — 15,81 м( 17,6), площадь — 50 м кв. (53), длина — 9,2 м (И), взлетный вес — 1120 кг (1180), максимальная скорость — 135 км/час, потолок — 4500 м.
В конце 1917 г. Департамент Аэронавтики Франции разослал по авиафирмам техническое задание BN2 на тяжелый ночной бомбардировщик. Машина должна была поднимать не менее 500 кг бомб и иметь радиус действия до 500 км. Фирма Фарман разработала крупный самолет принципиально иной схемы постройки — двухмоторный цельнодеревянный многостоечный биплан с закрытым фюзеляжем, который получил обозначение «Ф-50» Двигатели и бензобаки размещались в обтекаемых дюралевых гондолах. Экипаж состоял из 3-х человек (кроме пилота, бомбардира и штурмана, выполнявших обязанности стрелков).
Первый экземпляр «Ф-50» поднялся в воздух 5 июня 1918 г. и в течение месяца испытаний показал вполне приемлемые летные данные. В июле был запущен в серийное производство, и к осени уже было выпущено 17 экземпляров машины, затем до конца войны еще 45. Первые серийные машины поступили на фронт 30 июня. Первый боевой вылет состоялся в ночь с 10 на 11 августа.
