В первой половине сентября произошло три катастрофы из-за недостаточной надежности двигателя «Лоррен-Дитрих» 240 или 275 л. с. (расследование показало, что механики недостаточг о тщательно и своевременно производили чистку моторов). Германские же боевые самолеты оказались практически бессильными против них, и боевых потерь не было. В октябре «Ф-50» совершали регулярные ночные налеты на железнодорожные станции в заЦадной Германии и в оккупированной части Франции, сбросив в общей сложности около 20 т бомб. Последний боевой вылет «Ф-50» совершил в ночь с 9 на 10 ноября, за сутки до заключения перемирия.
ТТД «Ф-50»: размах крыла — 22,8 м, площадь — 95,4 :м кв., длина —12 м, взлетный вес — 3116 кг, максимальная скорость — 151 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 12 мин., потолок — 4750 м, дальность — 1800 км.
Также принимали участие в боевых действиях модификации МФ-20 с 1914 г. и МФ-40 с 1915 г.
Фарман МФ-20 (МФ-40) — размах крыла — 15,5 (17,6) м, площадь — 40 (50,1) м кв., длина — 8,2 (9,25) м, взлетный вес — 660 (1120) кг, один мотор «Рено», максимальная скорость — 100 (135) км/час, скороподъемность — 1,5 м/с (на высоту 2000 м — 14 мин.), потолок — 3150 (4500) м, вооружение — 2 пулемета, 100 (227) кг бомб.
Двухмоторный биплан. Модификация R.4 впервые поднялась в воздух в июне 1915 г. Это был громадный шаг вперед по сравнению с G.4. На фоне распространенных в то время ферменных аппаратов с толкающим винтом элегантный остроносый «Кодрон» смотрелся весьма прогрессивно. Однако у французов не было в то время моторов мощнее 130 л. с., и его ТТД все же оставляли желать много лучшего. В результате эту машину, предназначавшуюся первоначально на роль бомбардировщика, стали использовать в качестве фоторазведчика, поскольку без бомбовой нагрузки он показывал вполне приличные летные данные. С января 1916 г. «Кодроны» стали поступать в разведподразделения.
Гастон Кодрон, работавший над устранением недостатков аппарата, погиб в декабре 1915 г., и его заменил брат Рене. Рене довел разработки брата до завершения, в результате чего появился «Кодрон G.6», очень похожий по внешнему виду и по конструкции на R.4, но значительно меньших размеров и массы. Из трехстоечного биплана аппарат превратился в двухстоечный полутораплан с моторами «Рон». Экипаж сократился с трех человек до двух. Первая машина этой модификации поднялась в воздух в июне 1916 г., после чего сразу же была принята на вооружение и запущена в серийное производство. Всего было построено 249 модификаций R.4 и 512 — G.6. Однако еще весной 1916 г. французская промышленность освоила производство двигателей в 200 л. с., поэтому машины с более слабыми моторами стали очень быстро устаревать. В июле 1917 г. во фронтовых эскадрильях насчитывалось около 300 таких машин.
Двигатели: на R.4 два «Рено-8» по 130 л. с., на G.6 два «Рона» по 110,120 или 130 л. с. Вооружение: 1 или 2 пулеметные турели с «Льюисами», до 100 кг бомб.
ТТД R.4 (G.6): размах крыла — 21м (17,22), площадь — 42 м кв. (39), длина — 8,15 м (8,6), взлетный вес — 1650 кг (1440), максимальная скорость — 136 км/час (145), скороподъемность на 2000 м — 7,5 мин., потолок — 4600 м (4400), дальность — 275 км [3 часа].
Также принимали участие в боевых действиях:
Кодрон G.4 — с 1915 г.; размах крыла — 17,2 м, площадь — 38 м кв., длина — 7,27 м, взлетный вес — 1336 кг, два мотора «Рон», максимальная скорость — 132 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 16 мин., потолок — 4300 м, вооружение — 2 пулемета, 110 кг бомб.
Кодрон R.11 — с августа 1918 г.; размах крыла — 17,92 м, площадь — 54,25 м кв., длина — 11,22 м, взлетный вес — 2167 кг, два мотора «Испано-Сюиза», максимальная скорость — 183 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 8 мин. 10 с, потолок — 5900 м, вооружение — 2 пулемета, 300 кг бомб.
Модификация «Моран-Солнье S» — первый французский тяжелый бомбардировщик — разработан в 1915 г. Это двухмоторный трехместный биплан. Первый образец по конструкции фюзеляжа напоминал сильно увеличенный в размерах «Моран-Моно-кок». Однако из-за дороговизны не был пущен в серийное производство и остался в единственном экземпляре. Вместо него закупили более дешевые «Капрони». К концу 1915 г. появился облегченный вариант «Моран-Солнье Т».
Аппарат обращал на себя внимание оригинальной носовой стрелковой кабиной с множеством круглых иллюминаторов. Комиссия приняла аппарат с оценкой «удовлетворительно» и заказ на серийное строительство был оформлен лишь в августе 1916 г. Впервые попал на фронт в апреле 1917 г., уже став устаревшим. Состоял на вооружении шести французских разведэскадрилий западного фронта.
Аппарат оказался сложным в управлении и неустойчивым из-за задней центровки, также были проблемы с хвостовым оперением. Из-за отрыва руля высоты произошло несколько катастроф, и уже к концу 1917 г. машина была снята с вооружения.
Двигатели: два мотора «Рон» по 110 л. с. Вооружение: две кольцевых турели с пулеметами «Льюис», до 100 кг бомб.
