Есть даже шутка: «Вас набрали в экипаж по объявлениям!». Имеется в виду, что в серьезную контору на работу берут без подачи объявлений в СМИ. Как правило, по солидной рекомендации авторитетных специалистов. Больше того, в таких сомнительных конторках в море берут на работу всех желающих. Именно в тех рейсах мне довелось увидеть на невысоких должностях людей с криминальным прошлым. Как мужчин, так и женщин.
В серьезных конторах людей с уголовным прошлым на работу не берут. К 2012-2014 гг. на судах появились уже отсидевшие большие сроки за бандитизм и убийства фигуранты громких дел начала 90-х. Они смотрелись достаточно контрастно на общем фоне благодаря своим тюремным ухваткам и очень оригинальным татуировкам. А еще эти люди внимательно следили за своими физическими данными, были очень спортивными и атлетически сложенными. Видимо, благодаря и этим данным они смогли выжить в зонах, не сгинуть в том аду.
И эту философию они несли с собой после зоны. Только представьте, эти очень красивые внешне мужчины и женщины контрастно выделялись на фоне большинства экипажа, имеющего проблемы с избыточным весом. Были эти люди немногословными, держались изолированно, судовые алкаши их побаивались, старались не звать в компании.
Еще в пьяных компаниях старались избегать присутствия ребят, прошедших Афганистан и другие горячие точки. Скорее всего, у этих ребят были ярко выраженные поствоенный либо посттравматический синдромы. А в условиях измененного сознания (будучи крепко пьяными) эти ребята опять представляли себя на войне, в бою, в окружении врагов. Последствия могли быть катастрофическими.
Спиртное на борту собирается из нескольких составляющих. Это несколько бутылок вина и водки, которые можно по таможенным правилам провозить через границу, купив на родном берегу. Примерно такое же количество спиртного можно купить в чужом порту с большой скидкой и тоже провезти на борт. Понятно, что все эти «ништячки» утилизируются силами членов экипажа, когда судно покинет территориальные воды чужой державы. Можно открыть опечатанные кладовые и раздать пайщикам их «прелесть».
Бывали и тут интересные моменты. Один капитан-депутат приказал не вскрывать опечатанную кладовую со спиртным из инпорта. А все бутылки раздать на рейде родного порта, когда напиваться могут решиться только сумасшедшие. Так вот ухари пытались взломать кладовые сразу после пересечения тервод. Дошло до рукопашной, с последующим увольнением жаждущих агрессоров. Случай долго перепевали. Считаю, что капитан отвечает за всё. И имеет право на подобные запреты на режимном объекте.
Следующие варианты уже криминальные.
В 90-е годы на судах процветало бутлегерство – термин из времен «сухого закона» в США. Он означает незаконную продажу спиртного. В своем порту бутлегеры загружали на борт большое количество бутылок со спиртным. Очень умело прятали на борту. В рейсе всем желающим спиртное продавали по цене, в разы превышающей закупочную.
В лихие 90-е на судах массово гнали самогон. Сахар использовали из судовых запасов, дрожжи тоже. Получается, что десяток подонков обворовывал весь остальной экипаж, пуская «налево» сахар и дрожжи. Я слышал о случае на одном судне, когда последний месяц рейса народ не имел сахара к чаю и дрожжевой выпечки. Ситуация грустная, а всему виной – преступный умысел повара и второго штурмана, отвечающего на судне за продовольственные запасы.
Умельцев на судах много, самогонные аппараты самых разных объемов и конструкций изготовляли в значительных количествах. А вот очистить получающийся самогон до условно безопасного качества удавалось не всегда. Как итог – очень серьезные отравления сивухой. Употреблявшие самогон к концу рейса очень сильно темнели лицами и ухитрялись внешне состариться лет на 5 за 3-4 месяца. Очень опасная «машина времени».
Следующий источник на борту – спирт, который берут с берега для выполнения задач в рейсе. Это и обработка контактов в судовом электрохозяйстве, и фиксация в спирте интересных биологических объектов (в спирте не изменяется окраска животных). В последние годы к спирту стали «цепляться» контрольные органы, эти объемы сильно сократились. Да они и так были не очень большими, с бутлегерами и самогоном не сравнить.
Караваном со спиртным являлись многие транспортные суда, доставлявшие в море топливо, продукты и забиравшие с борта замороженную рыбу. Вариантов обмена два – бартер на самую ценную рыбу (черный палтус, окунь, филе трески) или продажа спиртного за наличные деньги (только доллары).
Курс обмена был всегда очень выгодным для транспорта, на других условиях «спиртовозы» не работали. В отдельных случаях бартером руководил сам капитан промысловика. Объем спиртного, перегруженного на борт «рыбака», достигал сотни литров. После такого бартера, выгрузившись, промысловик мог несколько суток дрейфовать без рыбалки. Экипаж в это время утилизировал наличные запасы собственными силами. Я это описывал в рассказе «Мой первый маринад».
