Большевики национализировали все без исключения активы «Бранобеля» от Петрограда до Баку, включая промыслы, предприятия, жилые дома, верфи, суда и нефтехранилища. Нобели разом потеряли гигантские средства и в дюжине других компаний, среди которых «Волжско-Черноморское общество», «Нефтеразд», «Арамазд», «Волжско-Бакинское товарищество», «Товарищество братьев Мирзоевых», «Г. М. Лианозов и сыновья», «Алхан-Юрт», «Московско-Кавказское товарищество», «Англо-русское Максимовское нефтяное общество»
Гибель промышленной империи русских шведов шла полным ходом. «Благодаря» национализации частных пароходств Нобелей лишили владения фирмой (ВОТС) «Восточное общество товарных складов» с их хранилищами, производственным оборудованием и цистернами. Лишили управляемого ими Камского пароходства с его «парком» из тринадцати паровых буксиров и полусотни наливных барж. Забрали промышленные объекты товариществ «Рапид» и «Колхида», лишили доли в грозненских промыслах и «Челекено-Дагестанском обществе». Всего «расстрельного списка» и не перечислишь…. При этом сами суда, построенные Нобелями, ВОТС и другими при наступлении новых правил никто, конечно, не трогал. Хотя многие из них погибли в огне Гражданской войны или просто от наступившей разрухи, остальные благополучно плавали по Волге и Каме, принося прибыль новой власти еще в течение нескольких десятилетий.
Талантливейшие шведские капиталисты бежали из России, в которой прежде на протяжении трех поколений каждый их представитель существенно помогал развитию промышленности. К числу их достижений только в нефтяной отрасли можно отнести следующее:
а) строительство первого в мире нефтепровода и создание мощного нефтеналивного флота;
б) создание первой в России вертикально-интегрированной нефтяной компании, объединившей технологические стадии производства, начиная с разведки месторождений и бурения нефтяных скважин и заканчивая реализацией товарных нефтепродуктов;
в) осуществление первой в мире транспортировки нефти и нефтепродуктов в железнодорожных цистернах;
г) научно-техническая деятельность, направленная на совершенствование производства и на подготовку квалифицированных кадров.
д) повышение обороноспособности русской армии путем участия в усовершенствовании и производстве различных видов оружия, строительстве в России парового военного флота.
Если вспоминать былые технические достижения Нобелей, то стоит отдать должное и инженерам завода «Людвиг Нобель», на котором, помимо всего прочего, на рубеже веков впервые в России приступили к выпуску дизельных двигателей. В 1899 году прославленный завод выпустил первый экспериментальный 20-сильный дизель, работающий на сырой нефти. При этом история русского дизелестроения началась всего за год до этого, зимой 1898 года в Берлине, где Эммануил Нобель и Рудольф Дизель ударили по рукам, договорившись о выпуске на производственных мощностях «Людвиг Нобель» двигателей внутреннего сгорания.
Партнеры тогда приняли решение об учреждении в Германии совместного общества по реализации привилегий на изобретенный Дизелем двигатель в России. Сначала был налажен выпуск двигателей для нужд российского танкерного флота и стационарных силовых установок нефтяных промыслов «Бранобеля», затем началось производство дизелей для судов, что в результате дало пятикратную экономию в расходах нефтетоплива. Нетрудно догадаться, что «Людвиг Нобель» успешно производил дизельные двигатели (в том числе с рекордно малой удельной массой двигателя для подводных лодок) только до 1917 года. Спустя всего два года даже от названия завода остались только воспоминания – производственные цеха опечатали, а завод переименуют в «Русский дизель». После его возрождения в середине 20-х годов все победы этого некогда исправно работавшего предприятия по строительству лучших дизелей новая власть приписала себе. «Русский дизель» к началу 1930-х годов обеспечивал треть потребностей советских заводов, электростанций и теплоходов в дизельных двигателях, и заслуга в этих достижениях принадлежала прежде всего Нобелям.
