Как видим, в 1977-м году различия в ценах по поясам были невелики. АИ-93 стоил всего на половину копейки дороже. Но в 80-х стоимость топлива резко подросла. Я думал, что повышение цент было в 80-м году (после Олимпиады подняли цены на изрядный перечень товаров), но судя по талону из Эстонии, подорожание (и весьма существенное) нефтепродуктов произошло в 1978-м году. Хотя, судя по воспоминаниям, возможно, что подорожание бензина происходило по регионам, потому что мне писали о поднятии цена на АИ-93 в Татарстане до 40 копеек только в 1983 году.
Талон на бензин АИ-93, Эстония, 1978-й год
И вот уже АИ-93, а это самое ходовое топливо в 80-х годах, именно его заливали в баки частных ВАЗов и Москвичей, в первом поясе стоит 20 копеек за литр, во втором в 2 раза больше — 40 копеек. Стоимость его в 3-м поясе не нашёл, но она должна быть еще дороже.
И обратите внимание — талон, выданный в 1-м поясе, обязаны были принимать на всех заправках СССР. Получили вы талончики в своей республике и платите по ценам своего пояса, хоть и находитесь в совершенно другом. Удобно, ничего не скажешь.
В бак «копейки» влезало 39 литров бензина. Вот и получается, что за полную заправку москвич, украинец или эстонец платил 7 рублей 80 копеек, а житель российской провинции уже 15 рублей 60 копеек, пусть он даже жил совсем недалеко. На мой взгляд — вопиющая несправедливость, это немалые деньги для конца 70-х и начала 80-х годов.
Так что фактически ценовые пояса вместе с категориями снабжения приводили к дополнительной дискриминации русскоязычных регионов и служили выкачиванию из жителей РФСФС дотаций на содержание населения национальных республик.
Отдельного рассказа требует промышленность закавказских республик, потому вся их экономика представляла собой громаднейшую черную дыру, в которую уходили миллиарды рублей, растворяясь в небытие.
Нет, если взять статистические справочники и учебники по экономике, то там всё будет благостно до оскомины — немалый перечень заводов, ежегодный прирост продукции, обширная номенклатура товаров и всё такое, замечательное и завлекательное. Сразу понятно, как поднялся в Советское время промышленный уровень Кавказа! Никогда такого не было — и вот опять! Только это одна сторона — парадная.
Дело в том, что весь промышленный комплекс Закавказья специализировался на одной-единственной продукции, в которой достиг огромнейшего успеха — он производил брак и металлолом. Это был даже не брак — это был полный мрак! Да, 90% всех этих заводов переводило ценные ресурсы на металлолом и отбросы, которые можно было сразу отправлять на свалку. Я успел немного поработать на производстве до распада СССР и помню продукцию кавказских предприятий. Особенно выделялись Грузия и Армения.
Я подробно остановлюсь на промышленности Закавказья, но начнём мы с автопрома, как флагманской отрасли. Тут дело ещё в том, что мне автомобильная тема близка — по одному из образований я автомобилист, специалист по грузовым и пассажирским перевозкам, работал в свое время автомехаником. Так что с поделиями очень братских республик приходилось иметь дело. Наверное, этот ужас до сих пор зудит где-то в потаённых уголках мозга, настоятельно требуя поделится им с читателями.
Ну, а чем не сюжет для ужастика — обычный советский водитель, жизнерадостный комсомолец, приходит работать на автобазу, получая собранный добрыми руками грузинских или армянских рабочих автомобиль. Это такое жизнеутверждающее начало у кино. Но по мере развития сюжета железный Молох требует все больших жертв, выпивая литры пота из своего шофёра, превращая его в своего раба, натурального зомби, смиренно выполняющего прихоти жестокой машины. Кошмарный ужас, люди бы седели в процессе просмотра!!! Куда там Голливуду с его жалкими поделиями. А? Только представьте, какой шедевр кинематографа мог бы получиться! Если что — дарю идею, пользуйтесь на здоровье.
Самой известной автомобильной продукцией Закавказья стали грузовики «Колхида» — жуткий кошмар советских водителей. Собирался этот пепелац в значительной части из запчастей, выпущенных на ЗиЛе, хотя часть деталей грузины выпускали сами. Но даже то, что на любом ЗиЛе никогда не выходило из строя, на Колхиде могло сломаться даже в первый день работы. За высочайшее качество сборки этот грузовик советские водители прозвали «Панихида».
Грузинское чудо
Люди увольнялись с автобаз, если их ставили на чудо грузинского автопрома. Выполнить план на «Колхиде» было невозможно. А как, если в среднем в месяц автомобиль проводил на ремонте больше, чем на выездах?