Почему же была такая ситуация с браком в грузинском автопроме? Да, собственно, ответ прост — полное отсутствие трудовой дисциплины. Летом изрядная часть рабочих просто оставляло цеха, отправляясь обрабатывать собственные наделы с виноградниками — это же важнее. Еще часть вместо работы на производстве ездило по городам России, торгуя фруктами и цветами.
Получался очень интересный производственный цикл, когда автозавод фактически не работал летом и ранней осенью, зато после уборки урожая начинался аврал, когда грузовики собирали за весь год. Лепили их кое-как, лишь бы до проходной доехали. Потом пару месяцев рабочие после Нового года отдыхали от ударных усилий. К концу зимы они восстанавливались после ударного труда и до начала лета малость трудились на конвейере. Это был единственный период, когда их продукция получалась хоть более-менее и хоть как-то заслуживала гордое название «автомобиль».
Правительство страны и коммунистической партии просто закрывало на творящееся безобразие глаза, заставляя транспортные колонны принимать грузинские еле ездящие пепелацы и выполнять на них план, спущенный как на настоящие грузовики.
Никакого рабочего класса в Грузии не получилось как такового, народ на автозаводе числился, зарабатывая себе пенсии. Когда хотел, приходил, когда хотел — уходил. И так было фактически со всей промышленностью Грузинской ССР. Но подробнее про остальные отрасли рассмотрим в следующей главе, в этой только об автомобильной промышленности.
Впрочем, нужно сказать, что грузинские автомобили были еще ничего на фоне их соседей — гордых армянских рабочих.
Армянское чудо без перьев
Имя этому безобразию было ЕрАЗ, т.е. Ереванский автомобильный завод, на котором собирали микроавтобусы. Нередко их иронично называли «армянская мечта» за созвучность с соответствующим словом в армянском языке.
С 50-х годов в Риге развернули производство микроавтобусов, но заводик был маленький, максимум, что могли собрать — 3000 машин (рекорд был 3800 единиц). Этого было слишком мало для потребностей страны. В начале 60-х была разработана линейка микроавтобусов РАФ-977. Машинка оказалась нужной — для скорой помощи, ремонтных служб, милиции, перевозки рабочих, в качестве маршрутного и грузового такси.
Стране нужно было много микроавтобусов и было решено наладить их выпуск на дублирующем производстве. Сначала выбрали Луганск, но тут армянское руководство подсуетилось, предложив использовать мощности завода автопогрузчиков, в котором как раз построили новый цех.
РАФ-977 обозвали ЕрАЗ-762 и с 1966-го года начали их собирать в Ереване. Предполагалось, что армянские конструкторы за 5 лет создадут свой собственный фургон, который и начнут выпускать. А ЕрАЗ-762 — это так, временное явление.
Конструкторская мысль на заводе действительно фонтанировала! Чуть не ежегодно появлялись новые предложения, на заводе строили самые разные фургоны: рефрижераторы, изотермические, автокемперы, автолавки, даже электромобили делали.
Вот, например, такие:
Фургончики ЕрАЗ-763/3730
Такие микроавтобусы пришлись бы очень кстати, тем более, что в них не пришлось бы сгибаться буквой зю из-за низкой крыши, что было свойственно РАФикам.
Но денег на освоение новой продукции армянам так и не дали, поэтому временное (как обычно и бывает) превратилось в постоянное. Так ЕрАЗ-762 и клепали в Ереване до самого конца Союза. Думается, не просто так средства не выделяли — производственники прекрасно понимали, что ничего хорошего из затеи всё равно не выйдет. Одно дело — собрать пару машин в год в опытном цеху, где работают считанные энтузиасты. И совсем другое — конвейер с серийным «планом по валу».
Качество ереванских микроавтобусов вызывало оторопь — хуже автомобиля в Советском Союзе просто не было. Рассказывали, что нередко командировочные, отчаявшись завести полученный фургон, просто бросали его, уезжая домой.
При этом собирали автомобилей много. Если в 60-х из ворот завода выезжало около 1000 минивэнов в год, то в середине 80-х — уже порядка 15 тысяч. И все, как один — полный металлолом, который можно было сразу отправлять в переплавку.
Да и сама машина была достаточно устаревшей. Например, коробка передач на ней имела всего 3 ступени, не было усилителя тормозов, сами тормоза были одноконтурные, поэтому в случае поломки они выходили из строя полностью.
ЕрАЗ-762