Самолет Дорнье был построен по схеме, получившей название «тяни-толкай». Подобная компоновка, предусматривающая установку двух двигателей, один из которых вращал тянущий, а второй – толкающий винт, сама по себе не являлась его изобретением. Работа над подобными проектами в 1930-х годах велась в различных странах, включая и СССР, но не выходила за рамки постройки опытных образцов. Кроме того, как правило, эти машины (такие, как советские И-12 (АНТ-23) и САМ-13 или голландский «Fokker D. XXIII») имели двухбалочную схему и короткий фюзеляж, в котором располагались двигатели и пилот. Основным отличием машины Дорнье стало использование запатентованной им в 1937 году схемы расположения двух двигателей в «классическом» фюзеляже, при которой задний двигатель вращал толкающий винт, расположенный за хвостовым оперением. Правда, воздушный поток, создаваемый воздушным винтом непосредственно за рулями управления, приводил к ухудшению управляемости самолета. Для частичной компенсации этого недостатка и для повышения устойчивости (а также для предотвращения касания толкающего винта земли) самолет имел характерное крестообразное хвостовое оперение.
Другой проблемой, стоявшей перед создателями новой машины, стала необходимость устранить вибрацию длинного вала, передающего крутящий момент от находящегося в середине фюзеляжа двигателя на толкающий винт. Но и с этим коллективу Дорнье удалось справиться. Работу над самолетом подобной схемы Дорнье вел с 1939 года. Однако инициативный проект не мог преодолеть консерватизм руководства рейхсминистерства авиации вплоть до 1942 года, когда рост активности авиации союзников заставил техническое управление RLM разработать техническое задание на создание двухмоторного многоцелевого самолета. Новая машина должна была развивать скорость до 800 км/ч, и кроме этого, нести до 500 кг бомб. Проекту Р.231 был присвоен индекс Do.335, а позже наименование «Pfeil» («Стрела»). Но даже победа в конкурсе не позволила Дорнье начать серийный выпуск – на первом этапе был заключен контракт на производство только двенадцати прототипов. Однако тут неожиданный интерес к скоростному (была достигнута скорость 785 км/ч) самолету проявил непосредственно Адольф Гитлер. В 1943 году фюрер был в первую очередь озабочен предотвращением высадки войск союзников в Европе и открытия «второго фронта». По мнению Гитлера, основным средством для этого должны были стать скоростные бомбардировщики, способные прорвать насыщенную противовоздушную оборону противника. Одним из основных претендентов на роль «Schnellbomber» был реактивный Ме.262, но с началом серийного выпуска самолета Мессершмитта не все было гладко из-за затянувшейся доработки двигателей. Кроме того, если превращенный в бомбардировщик истребитель Мессершмитта нес на внешней подвеске до 500 кг бомб, то самолет Дорнье, имеющий внутренний бомбоотсек, мог поднять в два раза больше. Тем не менее в итоге приоритет остался за Мессершмиттом, чей авторитет у руководства Третьего рейха не подлежал сомнению. «Pfeil» же рассматривался лишь как резервный вариант. Работа над самолетом тем не менее не прекращалась – в частности, испытывался вариант, оснащенный двумя 15-мм пушками МG 151 и 30-мм МК 103, и двухместный ночной истребитель, оснащенный радиолокатором. Но до массового выпуска в качестве серийной боевой машины дело так и не дошло. Всего до окончания войны был построен, с учетом опытных экземпляров, 61 самолет. Было зафиксировано несколько случаев, когда истребителями союзников предпринимались попытки атаковать «стрелы» при выполнении тренировочных полетов над германской территорией, но «Pfeil» без проблем уходил и от британских «Hawker Tempest», и от американских P-51 «Mustang». К выполнению реальных боевых задач, судя по всему, ни одна из машин не привлекалась.
Хотя «Pfeil» не выпускался серийно, его появление в то же время преградило путь другому скоростному самолету – «Arado» Ar.440. Оснащенный двумя 1900-сильными двигателями DB-603 самолет имел мощное вооружение – две 30-мм пушки МК 108, две 20-мм пушки МG 151/20, четыре 13-мм пулемета МG 131 и оборонительную пушку МG 151/20, поднимал до 1000 кг бомб и развивал скорость до 750 км/ч – второй после Do.335 показатель среди поршневых самолетов люфтваффе.
Do.335 послужил базовым для еще одного неординарного проекта – было принято решение создать на его основе двухфюзеляжный самолет большого радиуса действия, используя схему «Zwilling» («Сиамские близнецы»). Разработку самолета первоначально поручили компании «Хейнкель», уже имевшей опыт постройки подобной машины. Проект Do-335Z (или Do-635) из-за загруженности Хейнкеля работой над собственными проектами в конечном итоге был передан компании «Юнкерс», где был доработан под руководством Г. Гертеля и А. Цинделя и получил индекс Ju.635.Согласно расчетам, самолет должен был иметь дальность полета 4500 км, потолок 12 000 м и развивать скорость свыше 700 км/ч. Однако далее постройки в начале 1945 года модели для продувки в аэродинамической трубе дело не продвинулось.
