Велась работа и над другими модификациями машины – в частности, двухместным ночным истребителем «Nachtigall». В конце 1945 года с этой целью было переоборудовано несколько машин серии Ar.234В – самолет оснастили РЛС FuG218 «Нептун», а под фюзеляжем установили контейнер с парой 20-мм пушек MG 151/20. Дальнейшим развитием должны были стать машины серии Ar.234Р – с удлиненной носовой частью и видоизмененной бронированной кабиной, вооружение предполагалось увеличить до четырех пушек (в том числе установленных под углом к горизонту для атаки бомбардировщиков снизу). Рассматривался также вариант самолета наведения ночных истребителей Ar.234Р-5 «Obertasse», на котором должен был устанавливаться радиолокатор с вращающейся антенной кругового обзора в дисковом обтекателе (аналог современных систем ДРЛО – дальнего радиолокационного обнаружения – типа AWACS или «Шмель»).
Всего было построено чуть более 200 машин всех модификаций. Как и реактивный истребитель Мессершмитта, Ar.234 по окончании войны был всесторонне изучен союзниками. У советских испытателей он получил достаточно сдержанные оценки. Для боевой машины он имел неудовлетворительный обзор задней полусферы, что лишь до определенного времени могло компенсироваться превосходством в скорости. Узкая колея шасси делала более сложной по сравнению с Ме.262 как рулежку, так и взлет и посадку. Отмечалась также недостаточная путевая устойчивость в полете, кроме того, как и у самолета Мессершмитта, сказывалась сложность управления тягой двигателей.
В конце концов в число серийно выпускавшихся реактивных машин люфтваффе попал и самолет, созданный в компании Хейнкеля.
Осенью 1944 года руководством Третьего рейха была одобрена программа «Фольксягер» (нем. Volksjager – «народный истребитель»). Программа предусматривала создание реактивного самолета, который был бы максимально прост в изготовлении, имел бы невысокую стоимость и мог строиться при минимальном использовании дефицитных материалов. По сути, она представляла собой воздушный вариант «Фольксштурма» – своеобразного народного ополчения, к формированию которого приступили в Германии к концу 1944 года. Предполагалось, что тысячи легких истребителей, которыми будут управлять прошедшие ускоренную подготовку вчерашние члены молодежной организации «гитлерюгенд», поставят массовый заслон бомбардировщикам союзников.
8 сентября 1944 года Главным командованием люфтваффе (нем. Oberkommando der Luftwaffe – OKL) было выдано техническое задание, в котором были указаны требования к новой машине. Истребитель, вооруженный одной или двумя 30-мм пушками, должен был оснащаться одним двигателем ВМW.003, иметь вес до 2000 кг, развивать скорость 750 км/ч и иметь продолжительность полета 30 минут. Авантюризм программы в целом усугублялся и оговоренными заданием сроками: на разработку проекта отводилось всего… две недели (крайней датой подачи предложений было назначено 20 сентября), а серийное производство нового истребителя должно было начаться уже 1 января 1945 года.
С резкой критикой инициативы выступил А. Галланд, считавший, что целесообразнее было бы сконцентрировать усилия на выпуске Ме.262. Свое неодобрение выразили и конструкторы В. Мессершмитт и К. Танк, в итоге компания «Мессершмитт» вовсе отказалась от разработки собственного проекта, а «Фокке-Вульф» приняла участие в конкурсе лишь формально. Тем не менее уже 15, а не 20 сентября состоялась конференция представителей РЛМ, на которой были рассмотрены проекты от «Фокке-Вульф», «Арадо», «Блом-унд-Фосс» и «Хейнкель». Более того, за победу в конкурсе разгорелась нешуточная борьба. По итогам предварительного рассмотрения членами комиссии предпочтение было отдано проекту «Blohm und Voss» BV P.211.2. Истребитель имел так называемую «реданную» схему, при которой двигатель располагался в передней части фюзеляжа, а сопло выводилось вниз, образуя характерный выступ, напоминавший редан летающей лодки (по этой схеме позже строился целый ряд первых послевоенных реактивных истребителей). Хвостовое оперение устанавливалось на хвостовой балке круглого сечения, проходящей над соплом турбины. Машина имела максимально простую конструкцию, горизонтальное и вертикальное оперение было выполнено прямоугольным, как и крыло (хотя по первоначальному замыслу его предполагалось сделать стреловидным). До 23 % материалов в изготовлении должно было составлять дерево. Согласно расчетам, самолет должен был развивать скорость до 765 км/ч, иметь скороподъемность до 14 м/с и дальность полета до 700 км/ч. Вооружение состояло из двух 30-мм пушек MK 108.
