Впрочем, говоря о испытаниях трофейных немецких реактивных самолетов союзниками, необходимо помнить, что в 1945 году специалистами оценивались машины, которые были созданы фактически в период с 1940 по 1942 год и значительно опередили свое время. С этой же точки зрения необходимо оценивать и первые реактивные двигатели немецкого производства. Например, Jumo-004 при всех своих недостатках представлял собой агрегат, проектировавшийся с учетом возможности его изготовления в условиях военного времени, подразумевающего как дефицит материалов, так и нехватку квалифицированной рабочей силы, в то же время содержавший множество оригинальных конструкторских решений. В частности, в процессе производства монолитные лопатки из жаропрочной стали были заменены полыми, охлаждаемыми воздухом, из более дешевого материала, что позволило полностью отказаться от применения никеля и сократить использование хрома. Не случайно немецкие ТРД Jumo-004B и BMW.003 до появления в 1947 году более современных реактивных силовых установок в СССР строились серийно под обозначениями РД-10 и РД-20 и устанавливались на первых советских реактивных истребителях Як-15 и Як-17 (РД-10) и МиГ-9 (РД-20).
К 1944 году на смену консерватизму верхушки Третьего рейха во главе с самим Адольфом Гитлером пришел лихорадочный поиск «чудо-оружия», способного переломить ход боевых действий. Активизировалась и работа над созданием новых реактивных машин. К концу войны конструкторскими бюро Германии были разработаны десятки проектов, одно перечисление которых заняло бы изрядное место. В их числе были истребители и бомбардировщики, как традиционной компоновки, так и выполненные по схемам «бесхвостка», «утка» и «летающее крыло», со стреловидным крылом или крылом обратной стреловидности. Многие из проектов имели настолько необычные очертания, что и десятилетия спустя вполне могли бы послужить реквизитом для какого-нибудь фантастического киноблокбастера наподобие «Звездных войн».
Судить о возможных достоинствах большинства из многочисленных проектов, родившихся в последний год войны, можно разве что гипотетически – практически все они остались лишь на бумаге, лишь единицы из них были доведены до этапа постройки хотя бы натурной модели, не говоря уж об опытных образцах. И все же некоторые из этих работ стали настоящим прорывом в развитии авиационной техники. К их числу можно отнести и конструкции, разработанные в рамках провозглашенной в 1944 году так называемой «чрезвычайной истребительной программы» (нем. «jägernotprogram»). Целью программы являлось создание реактивного самолета, который к концу 1945 – началу 1946 года стал бы основным истребителем люфтваффе. Согласно техническому заданию, оснащенный одним ТРД HeS.011 самолет должен был развивать скорость 1000 км/ч на высоте 7000 м, иметь потолок 14 000 м и нести минимум две пушки калибра 30 мм.
Примечательно, что все представленные на конкурс проекты имели стреловидное крыло, предвосхитив тем самым направление развития скоростной авиации. Впрочем, для немецких авиаконструкторов это не было такой уж новинкой: еще в 1935 году на проходившем в Риме международном конгрессе «Высокая скорость в авиации» доцентом Дрезденского технического университета Адольфом Буземаном была обнародована работа, посвященная исследованию преимуществ стреловидного крыла.
Оригинальный проект был предложен на конкурс компанией «Юнкерс». Истребитель Ju.EF128 имел лишенный хвостового оперения сигарообразный фюзеляж, по бокам которого располагались воздухозаборники. Две шайбы вертикального оперения с рулями направления располагались на крыле, имевшем стреловидность 45°. Согласно расчетам, самолет должен был развивать скорость 990 км/ч при потолке 13 750 м, скороподъемности 22,9 м/с и дальности полета 1800 км. Основное вооружение состояло из двух 30-мм пушек МК 108 в носовой части, предусматривалась возможность установки еще двух МК 108 дополнительно. Герметичная кабина имела бронирование, которое должно было защитить пилота от огня крупнокалиберных пулеметов спереди и выдерживать попадание 20-мм снаряда при атаке с задней полусферы. Прорабатывался также вариант ночного истребителя. Испытания модели самолета в аэродинамической трубе дали многообещающие результаты, однако до окончания войны успели построить лишь полноразмерный макет истребителя.
Компания «Хейнкель» предоставила на конкурс проект He.P.1078. Собственно, под этим индексом конструкторами Хейнкеля под руководством Зигфрида Гюнтера было создано три различных проекта истребителей, каждый из которых нес две пушки МК 108. Первый из вариантов – He.P.1078А – имел реданную схему с крылом типа «чайка», имевшим стреловидность 40°, и традиционное хвостовое оперение, также стреловидной формы. Расчетная скорость самолета составляла 980 км/ч.
