Варианты В и С разрабатывались по схеме «бесхвостка» и не имели вертикального оперения – его функции должны были взять на себя сильно отогнутые вниз законцовки крыла, сохранившего угол стреловидности и форму «чайки». Особенностью версии P.1078В стало наличие двух симметричных относительно продольной оси носовых выступов, в одном из которых размещалась кабина пилота, в другом – вооружение, носовая стойка шасси и РЛС.
Для участия в «чрезвычайной программе» был представлен P.1078С. Конструкция самолета разрабатывалась исходя из соображений экономичности и сохранения веса. Истребитель должен был иметь короткий цельнометаллический фюзеляж с воздухозаборником прямоугольной формы и деревянные крылья, в которых размещались топливные баки. Скорость «бесхвостки», согласно расчетам, должна была достигнуть 1025 км/ч, скороподъемность – 29,8 м/с при потолке 12900 м и дальности полета 1500 км.
Тем не менее проект был отклонен. У экспертной комиссии возникли сомнения в маневренных характеристиках и управляемости самолета в бою, к недостаткам было отнесено также отсутствие защиты топливных баков. В результате дальнейшая работа над проектом в феврале 1945 года была прекращена.
Два проекта, имеющие различную компоновку, были представлены и «Блом унд Фосс». Самолет Bv P.209.02 имел реданную схему и традиционное хвостовое оперение со стабилизаторами, отклоненными вниз. Главной особенностью являлось крыло обратной стреловидности – предполагалось, что это обеспечит как снижение аэродинамического сопротивления на высоких скоростях, так и устойчивое управление на малых. Предполагалось, что вооруженный тремя пушками МК 108 самолет будет иметь скорость 988 км/ч, скороподъемность – 26,0 м/с и потолок – 12 000 м.
Второй из проектов «Блом унд Фосс» стал продолжением разрабатываемой компанией серии конструкций схемы «бесхвостка», начатой созданным в рамках программы «Фольксягер» истребителем Bv P.210.
Представленный на конкурс проект Bv P.212.03 имел удлиненный фюзеляж, вмещавший до 2700 л топлива. V-образное крыло со стреловидностью 45° было оснащено отклоненными вниз законцовками и вертикальными килями небольшой площади. Скорость самолета должна была превышать 1030 км/ч при скороподъемности 21,3 м/с, дальности полета до 1125 км и потолке 12 400 м. Особо стоило отметить многовариантность вооружения – от сочетания двух-трех пушек МК 108 с подвеской 500-кг бомбы SC 500 или 22 неуправляемых ракет «воздух – воздух» R4M до установки 7 пушек.
Хотя проект «Блом унд Фосс» не стал победителем конкурса, компания тем не менее получила заказ на постройку трех прототипов. Однако этим планам, намеченным на август – сентябрь 1945 года, уже не суждено было сбыться.
Вилли Мессершмитт, в отличие от конкурентов, предоставил на конкурс проекты классической компоновки, тоже, впрочем, содержащие в своей конструкции достаточно непривычные элементы.
Двухпушечный истребитель P.1106 был сконструирован по реданной схеме, имел крыло со стреловидностью 40º и V-образное хвостовое оперение, кабина пилота была максимально сдвинута назад, оставляя в фюзеляже место для топливных баков. Предполагаемые характеристики самолета должны были иметь значения: скорость более 990 км/ч, скороподъемность 21,2 м/с, потолок 13 300 м. Однако в конструкции имелось слишком много недостатков: в частности, расположение кабины не могло обеспечить летчику удовлетворительный обзор, кроме того, расчеты показали слишком большое значение аэродинамического сопротивления. В результате работа над проектом была прекращена.
Оригинальную компоновку имел и следующий проект Мессершмитта – P.1110. Отличительной чертой самолета (также имевшего крыло с углом стреловидности 40º и V-образное оперение) стал кольцевой воздухозаборник, расположенный за кабиной пилота. В носовой части размещались три 30-мм пушки MK 108 (предусматривалась возможность дополнительной подвески еще двух пушек). Согласно расчетам, подобная конструкция должна была обеспечить истребителю скорость более 1100 км/ч. Тем не менее ни этот проект, ни его развитие – P.1110 «Ente» (нем. «Утка»), получивший название в соответствии со своей компоновкой, также не были воплощены в металле.
Ближе всех к реализации оказался проект P.1101, работа над которым было начата еще в 1942 году в рамках исследования характеристик стреловидного крыла и возобновлена с провозглашением «чрезвычайной программы». Самолет имел реданную схему и крыло со стреловидностью 45°. Герметичная кабина пилота, оснащенная катапультируемым креслом, располагалась в носовой части и обеспечивала круговой обзор. В металлическом фюзеляже и деревянных крыльях размещались топливные баки общим объемом 1760 л. Вооружить истребитель предполагалось двумя пушками МК 108 с возможностью установки еще двух пушек и подвески 4-х управляемых ракет X-4 класса «воздух – воздух». В соответствии с оценками, скорость самолета могла равняться 975 км/ч, скороподъемность – 22,2 м/сек, потолок – 12 000 м и дальность полета – 1500 км.
