Затянувшаяся работа над доводкой He.177 побудила «Юнкерс» выступить с инициативой создания собственного тяжелого бомбардировщика, максимально унифицированного с другими типами машин, над созданием которых работала фирма, – в его конструкции предполагалось использовать элементы двухмоторных средних бомбардировщиков Ju.188 и Ju.288 и несостоявшегося высотного перехватчика Ju.388. Четырехмоторный бомбардировщик, получивший индекс Ju.488, должен был поднимать 5000 кг бомб при дальности 3380 км. Однако в 1944 году работа над проектом была прекращена, и ни один из строившихся шести прототипов не был закончен.
Оригинальный проект был предложен в 1943 году компанией BMW (нем. «Bayerische Motoren Werke AG» – «Баварские моторные заводы»), в годы войны занимавшейся не только производством авиационных двигателей, но и работой над собственными самолетами, которые, правда, так и не поступили на вооружение. Разработанный BMW «скоростной бомбардировщик» (нем. Schnellbomber) имел W-образное в проекции крыло размахом в 50 м, на выступе которого располагались два турбовинтовых двигателя BMW-028, обеспечивавших самолету со взлетным весом 78,8 тонны крейсерскую скорость 660 км/ч. Кроме этого, для увеличения скорости до 850 км/ч и улучшения взлетных характеристик предполагалась установка двух ТРД BMW-018. По некоторым данным, расчетная бомбовая нагрузка самолета могла составлять до 15 тонн при дальности полета 4000 км.
Разрабатывался и другой проект, согласно которому самолет должен был иметь крыло обратной стреловидности с углом 45° и два двигателя BMW-028, расположенные над фюзеляжем на пилонах.
В 1941 году рейхсминистерство авиации вернулось и к идее дальнего тяжелого бомбардировщика. На сей раз в рамках программы, получившей наименование «Америкабомбер», предполагалось создать сверхдальний тяжелый самолет, способный нести 4 т бомб на расстояние до 10 000 км, или же поднимать 20 т при дальности полета 7000 км. На конкурс было представлено несколько проектов компаний «Мессершмитт», «Юнкерс», «Блом унд Фосс» и «Фокке-Вульф».
«Блом унд Фосс» BV P.184.01 представлял собой четырехмоторный цельнометаллический бомбардировщик с крылом большого удлинения – размах крыла, имевшего стальную обшивку толщиной 2 мм, должен был достигать 35,8 м. Экипаж из пяти человек располагался в герметичной кабине. Самолет должен был нести 4 т бомб на расстояние до 7500 км.
Компанией «Мессершмитт» был предложен на конкурс бомбардировочный вариант тяжелого 90-тонного четырехмоторного самолета-бесхвостки P.08, над которым работал А. Липпиш.
Предпочтение было, однако, отдано проектам менее революционным. Так, «Фокке Вульф» представил на конкурс самолет Fw.300 – развитие Fw.200 «Condor». Однако к 1943 году от работы над проектом Fw.300 отказались (вскоре, впрочем, закончили военную карьеру и «кондоры»).
Второй из проектов, предложенных «Блом унд Фосс» – BV-250 – представлял собой сухопутный вариант тяжелой летающей лодки BV-238, работа над которой велась конструкторами компании параллельно. Шестимоторный самолет со взлетной массой 95 тонн должен был нести 5000 кг бомб на расстояние 7800 км. Однако судьба проекта ограничилась постройкой четырех опытных машин.
Самолет, разработанный конструкторами «Юнкерса» во главе с Эрнстом Цинделем, вел свою родословную еще от несостоявшегося «Уралбомбера» Ju.89. Поcле закрытия программы на базе бомбардировщика был создан тяжелый транспортный самолет Ju.90. Теперь же машина претерпевала обратную трансформацию. Самолет получил новые двигатели ВMW-801 и измененный фюзеляж, удлиненный на 2 м, а также оборонительное вооружение – 6–7 пушек МG 151/20.
Новый бомбардировщик Ju.290 мог нести до 3 т бомб на расстояние более 6000 км, но первые же экземпляры из предсерийной партии, вышедшие из цехов в конце 1942 года, были отправлены под Сталинград для обеспечения снабжения окруженной армии Паулюса. В дальнейшем машина выполняла преимущественно функции морского патрульного самолета, сменив Fw.200. Не дошел до серийного выпуска и усовершенствованный Ju.290 В, на котором планировалось установить герметичную кабину, новый состав вооружения и модернизированный фюзеляж.
Проект Ме-264, представленный Мессершмиттом помимо «летающего крыла» Липпиша, представлял собой (как и BV P.184.01) четырехмоторный моноплан с размахом крыла 43 метра (при длине 20,9 м). Самолет, впервые поднявшийся в воздух в конце 1942 года, отличался высокой аэродинамической чистотой и продуманностью конструкции, что позволяло, согласно расчетам, нести груз до 2 т бомб на расстояние 14 900 км. Для облегчения веса и улучшения аэродинамических характеристик оборонительное вооружение на бомбардировщике отсутствовало. Однако со вступлением США в войну против Германии, когда вопрос о нанесении удара по территории Америки стал реальным, а не гипотетическим, руководство RLM потребовало увеличить бомбовую нагрузку и установить оборонительное вооружение. Выполнение этих требований становилось возможным только при условии увеличения числа двигателей.
