Но подкрепление уже было в пути. В воскресенье утром первый заместитель начальника главного морского штаба контр-адмирал Филлипс созвал совещание по вопросу о малых судах. На нем присутствовали адмирал Престон из штаба резерва малых судов и его заместитель капитан 1-го ранга Уортон. Капитан Уортон, будучи уверен, что в самом ближайшем будущем возникнет острая потребность в малых судах, уже в течение нескольких дней занимался их сбором. 40 судов уже стояли в районе Вестминстерского пирса, в какой-нибудь четверти мили от здания Адмиралтейства. Уортон не имел разрешения на реквизицию этих судов и с некоторым опасением ждал, как отнесется к этому начальство. На этом совещании принятые им меры получили единодушное одобрение. Все офицеры штаба резерва малых судов, кого только можно было освободить от текущей работы, были разосланы по главным центрам стоянки яхт. В помощь был привлечен «Кинг Элфрид» – учебная база добровольческого резерва флота южного побережья. Были посланы радиограммы командиру Лондонского военного порта, командующему морской базой в Плимуте и другим морским начальникам. Отдельным яхтсменам, уже вставшим на учет после объявления, переданного Би-би-си 14 мая, были даны указания по телефону. Малые суда пришли в движение…
К полуночи 26 мая в Англию было вывезено всего 27 936 человек… Дуврский порт был переполнен; Дауне – историческая якорная стоянка между Гудвин-Сэндс и Кентским побережьем – была забита ла-маншcкими пароходами, каботажными судами и баржами; Рамсгет кишел малыми судами, и уже начали прибывать новые суда из всех портов между Плимутом и Халлом.
Дэвид Дивайн, «Девять дней Дюнкерка».
Если описывать план эвакуации максимально просто, можно сказать так: каждые два часа из Дувра должны были отправляться транспортные суда. Все эти суда должны были прикрываться эсминцами. По возможности предполагалось использовать порт Дюнкерка, а если такой возможности не будет (порт окажется в руках немцев или будет окончательно разбомблен), транспортные суда должны были забирать людей с необорудованного побережья, используя любые плавсредства для доставки эвакуируемых с берега на борт.
Первые дни эвакуация шла очень медленно. 26 мая в Англию было вывезено 27 936 человек, а 27 мая вообще только 7669 человек. Правда, здесь имеет смысл вспомнить, что план эвакуации первоначально был составлен с расчетом на Дюнкерк, Булонь и Кале и корректировался по ходу дела. А корректировать его приходилось постоянно. Уже одно то, что вместо трех портов с паромными причалами и оборудованием для переправы через Ла-Манш пришлось обойтись одним деревянным причалом восточного мола Дюнкерка и необорудованным побережьем с тянущимися вдоль него отмелями, заставило очень сильно пересмотреть планы.
Была и еще одна неучтенная проблема – Дуврский порт был не просто переполнен, он работал в сверхнапряженном режиме уже несколько дней, персонал просто валился с ног, обеспечивая эвакуацию из портов Голландии, затем из Булони и из Кале, и чисто физически не мог обслуживать такое количество кораблей.
