Этот стандарт позволит слепым, слабовидящим, а также другим пешеходам заметить приближение гибридного автомобиля или электрокара, поскольку он предусматривает, что гибридный или электрический автомобиль будет издавать звук, который пешеходы смогут услышать вне зависимости от того, где они находятся. Такие транспортные средства будут издавать сигнал, который пешеходы с легкостью определят как звук приближения транспортного средства. Предлагаемый стандарт задает минимальные требования к звуку для гибридных машин и электромобилей, которые они должны соблюдать, если: а) скорость движения составляет менее 30 километров в час (18 миль в час), б) двигатель машины работает, но машина не движется, и в) машина движется задним ходом. Управление определило рубеж скорости в 30 км/ч, потому что специалисты управления измерили уровень звука, который на этой скорости начинают издавать гибридные автомобили или электрокары, и установило, что на этой скорости они издают звук, идентичный по уровню звуку, производимому машинами с двигателями внутреннего сгорания. (Департамент транспорта, 2013.)[31]
Я пишу эти строки, а дизайнеры звука все еще проводят свои эксперименты. Автомобильные компании, законодательные органы, комиссии по стандартам все еще работают. Стандарты разработают не раньше чем в 2014 году или даже позже[32], а потом потребуется много времени, чтобы их внедрили на миллионах автомашин по всему миру.
Какие принципы должны учитываться при разработке звука электрических транспортных средств (включая гибриды)? Звуки должны соответствовать нескольким критериям.
• Оповещение. Звук будет оповещать о присутствии электрического транспортного средства.
• Ориентирование. Звук поможет определить, где находится транспортное средство, даст представление о его скорости и о том, движется он к человеку или от него.
• Не раздражающий звук. Поскольку люди будут слышать такие звуки часто, даже когда машин на улицах немного, и постоянно — на улицах с оживленным движением, они не должны вызывать раздражения. Обратите внимание на разницу в звуках сирены, гудка и сигналов заднего движения, которые служат агрессивными предупреждениями. Такие звуки специально сделаны неприятными, но, поскольку мы редко их слышим и звучат они относительно недолго, это приемлемо. Задача, которая стоит перед разработчиками электрических машин, состоит в том, что звук должен предупреждать и ориентировать, но не раздражать.
• Стандартизация или индивидуализация. Стандартизация нужна для того, чтобы можно было легко интерпретировать звук любого электромобиля. Если они слишком отличаются друг от друга, новые звуки могут запутать человека. Индивидуализация выполняет две функции: безопасность и маркетинг. Что касается безопасности, то, если на улицах много машин, индивидуализация позволит их отследить. Это особенно важно на многолюдных перекрестках. С точки зрения маркетинга индивидуализация позволяет каждому бренду — производителю электрических машин иметь свои индивидуальные уникальные характеристики и, возможно, спроектировать звук, соответствующий образу бренда.
Встаньте на углу улицы и прислушайтесь к звуку машин, к беззвучным велосипедам и искусственным звукам электромобилей. Подходят ли они под указанные нами критерии? Мы долгие годы пытались добиться, чтобы машины работали тише, и кто бы мог подумать, что однажды мы потратим много лет усилий и десятки миллионов долларов на то, чтобы снабдить их звуком?
Большинство промышленных аварий вызвано человеческим фактором: примерно от 75 до 95 процентов. Как получается, что у нас так много настолько некомпетентных сотрудников? Ответ: они вполне компетентны. Все дело в дизайне.
