Я недавно пришла к мнению, что, на первый взгляд, эта работа кажется интересной и нерутинной, новые люди в экипаже и среди пассажиров каждый рейс, новые страны. Но все это разнообразие на самом деле является полным однообразием. Работа настолько одинаковая, сведена к стандартам в технологии до каждого микро-движения. Каждый шаг, каждое слово… Разные пассажиры? Одни и те же вопросы. Разные коллеги? Одни и те же темы разговора: кто жалуется на отсутствие месячного налета, кто-то на отсутствие отпуска, кто-то на пассажиров или коллег. Вот если вести статистику или проводить социологический опрос, то общество бортпроводников то, что нужно. Такое количество мнений вряд ли где-то ещё можно собрать. И всё об одном и том же. Почти все говорят только о самолётах. И в жизни тоже, не только на борту. Складывается впечатление, что больше и говорить не о чем. Редко можно встретить эрудированных и образованных людей в экипаже, кто будет обсуждать что-то ещё кроме банальной темы авиации. Обстановка обязывает, это я понимаю. Но всё же бывает, что порой проводишь с людьми не «туда-обратный» рейс, а находишься несколько дней в одном отеле, а то и в одном номере. И самолётные разговоры надоедают.
Пассажирское хамство и претензии я воспринимаю слишком близко к сердцу. Я понимаю, что за пределами самолёта у них могут быть какие-либо проблемы личного характера, и, придя на самолёт, они как бы выплескивают свой стресс на нас, но я всё равно не могу спокойно реагировать, ухожу на кухню, и руки начинают трястись от злости на элементарное непонимание. Как в той истории, когда частолетающий пассажир не хотел поднимать спинку кресла во время снижения. Все чаще и чаще стала задаваться вопросом: зачем я все это коплю? Что мне потом делать с этими нервами? Возможно, эта работа больше подходит людям, которые умеют заслоняться «шторкой», кивать головой, отвечать «я вас понимаю», а через секунду забывать об этой проблеме. Недавно во время пристегивания салона перед посадкой, я всем китайским гражданам жестами показала, что ремни надо застегнуть. Кабина готова. Я позвонила вперед СБ и доложила. Это значит, что включается кнопка «cabin ready» и пилоты знают, что можно сажать самолёт. Я спокойно села сама. И обнаружила, что китайцы снова встали. Кто что-то с полки достать, кто-то в окно посмотреть. Я возвращалась в салон, чтобы их пристегнуть три раза!! Показывая пальцем на часы, изображая рукой движение самолёта вниз и требуя пристегнуться. Они только кивали и опять отстегивались.
Ещё один отрицательный фактор: корпоративная этика. Вернее, её несоблюдение некоторыми коллегами. Как-то на рейсе в Мадрид нас сменил экипаж, который практически танком на нас наехал, принимая эстафету, то есть мы им рассказывали, где что лежит, что из напитков осталось, а что надо заказать и тд. Так вот они так грубо с нами разговаривали, что наш капитан, когда мы покинули самолёт, сказал: «как будто в разных компаниях работаем». Все друг на друга «стучат», пишут рапорты, пытаются переложить ответственность с себя на других, так сказать отписаться от проблем.
Это ещё одна причина думать, что лучше было бы летать одним экипажем, зато как семья. Все знают, кто как работает.
Как-то я говорила подруге-коллеге, что ищу другую работу. На что она мне уверенно заявила: «Тебе же будет скучно!». Нет. Не будет. Хотя, может и будет. Но по крайней мере, я буду точно знать, когда у меня выходной, во сколько я закончу. Я смогу хоть что-то для себя планировать. И я больше не хочу работать с людьми. «Ты что хочешь сказать, что ты несоциальный человек?». Нет. Мне это доставляет массу дискомфорта. В пределах стандартной ситуации я могу сказать: «Пристегните ремень», но, когда это начинает выходить за рамки, ситуация становится нестандартной: Например, развязывается конфликт или пассажир начинает спорить, и неоправданно винить нас в чем-то, я сразу начинаю паниковать. И не потому что я не знаю, что делать. Нет. Я знаю. А потому, что я просто не люблю спорить с людьми. Я не люблю все эти претензии. У меня не тот характер, чтобы это терпеть. Я человек вспыльчивый. А ответить не могу в данной обстановке. И зачем мне эта трата нервов? Когда я после внештатного разговора с пассажиром прихожу на кухню с трясущимися руками. А потом и вообще перестаю спать на фоне нервных колебаний. Я люблю работать так, чтобы меня не трогали.
Спасибо этой работе за бесценный опыт, но пора что-то менять.
А теперь о самой интересной части этой работы. О том, ради чего стоит быть бортпроводником. О командировках. Хотя мотивы могут быть у всех разные.
Желание посмотреть мир, безусловно, было основной движущей силой при выборе данной профессии. Но, откровенно говоря, я и не представляла, сколько стран и городов я смогу увидеть за полтора года в авиакомпании. Так сложилось, что я во всех командировках была ровно столько раз, сколько мне было нужно, чтобы увидеть всё, что я хотела. И при этом облетела почти все командировочные направления моей авиакомпании.
