Дирижабль ДРЛО фиксировал подробности атаки «Хастлеров». Через некоторое время он обнаружил четыре скоростные цели, приближающиеся с северо-востока, и начал наводить на них перехватчики.
Самолёты и дирижабль были оснащены аппаратурой «Воздух-1П» для автоматизированного наведения на цели. Ситуация несколько осложнялась тем, что ракеты летели поодиночке, широким фронтом, и на каждую пришлось наводить отдельный перехватчик, причём за короткое время, так как B-52 стреляли ракетами не на полную дальность.
Теперь судьба мира оказалась в руках четверых молодых лётчиков, лейтенантов и старших лейтенантов, всего год назад успешно освоивших новейшие советские истребители. Старший лейтенант Сергей Сафронов вёл свой Як-27 по маршруту патрулирования, поглядывая на прохождение контрольных команд системы наведения.
(АИ, в реальной истории истребитель старшего лейтенанта Сергея Ивановича Сафронова был сбит зенитной ракетой 1 мая 1960 г, в ходе перехвата U-2 Фрэнсиса Пауэрса. Т.к. в АИ перехват был при других обстоятельствах, Сафронов не должен был погибнуть.)
Самолёт вела система автоматического управления по приборам, получавшая данные от командной радиолинии «Лазурь-М». По этой линии на борт поступала вся необходимая информация для успешного перехвата цели. Лётчик последовательно получал указания: заданный курс, команду на включение форсажа, включение РЛС, затем – команды целеуказания, пуска ракет, отворота от цели. Истребитель-перехватчик, приблизившись к объекту-нарушителю на расстояние обнаружения – порядка 8 километров, должен был захватить его собственной РЛС, и затем поразить цель ракетами, наводящимися по радиолучу. Атака цели производилась в заднюю полусферу на высоте, равной высоте самолета-перехватчика. Максимальной высотой перехвата был практический потолок истребителя.
В условиях начала 60-х, скоростные стратегические бомбардировщики и крылатые ракеты сравнялись по скорости и высоте полёта с перехватчиками. Если крылатые ракеты тогда летали только по прямой, то бомбардировщики могли уклониться от перехвата, даже совершив простой маневр курсом, выполняя его в точно рассчитанное время. При этом перехватчик оказывался далеко в стороне или позади, и имея ограниченный запас топлива, не успевал повторно догнать цель.
(см. учебное пособие под ред. ген.-май. Якушин М.Н. подп. Важин Ф.А. «Воздушный бой пары и звена истребителей» стр. 101-104 статья гв. подп. Л.И. Савичева «О перехвате маневрирующей цели» М.Воениздат 1958)
Система «Воздух-1» заметно повышала шансы на успешный перехват. Лётчик получал от КП точные данные относительно режима полёта цели, учитывающие упреждение, маневры цели, взаимное положение цели и перехватчика, и другие полётные параметры. Радиусы съёма, отображения и передачи воздушной обстановки составляли от 150 до 300 километров для маловысотной радиолокационной роты, 300 километров для радиотехнического батальона, и от 600 до 1200 километров для КП соединения ПВО. Высоты целей передавались в диапазоне от 0 до 31750 метров, при этом дискретность составляла не более 250 метров то есть – меньше дальности уверенного визуального опознания цели. Плоскостные координаты снимались при участии оператора, в полуавтоматическом режиме, с индикатора кругового обзора типа «Звезда», подключенного к РЛС и линии цифровой передачи данных системы «Электрон». Передача и последующее отображение полученной радиолокационной информации осуществлялось в автоматическом режиме.
(подробности по https://topwar.ru/76135-vozduh-1-sistema-navedeniya-perehvatchikov-na-cel.html)
Многие летчики в возрасте, привыкшие к наведению на цель голосовыми командами, саботировали её применение, докладывали, что команды не проходят. На самом деле – не доверяли молчаливой технике, потом говорили: «Ну вас в жопу с вашими буквами да стрелками, ты мне голосом скажи куда лететь».
(Информация из http://www.rusarmy.com/forum/threads/navedenie-perexvatchika-v-avtomatizirovannom-rezhime.11079/page-17)
В планах разработчиков системы было дополнить её речевым информатором, чтобы не оставлять «за бортом прогресса» многоопытных ветеранов. Работы велись, но на 1961 год ещё были далеки от завершения.
В то же время молодые лётчики успешно осваивали современную технику, благодаря молодёжной восприимчивости и нацеленности на всё новое. Сафронов с удовольствием летал по командам АСУ ПВО, вовсе не чувствуя себя, как утверждали многие коллеги, «придатком машины». Напротив, он чувствовал машину частью себя, продолжением своего тела, чутко откликающимся на каждое движение руки.
