Хрущёв посетил авиасалон и встретился там с президентом де Голлем, обсудив с ним ход реализации различных совместных проектов. Президент и Первый секретарь вместе осмотрели экспозицию, уделив наибольшее внимание французской, советской и совместной её части. Де Голль был очень доволен ходом работ по совместным проектам авиалайнеров и развитием туристического проекта. Появление туристов из СССР и Восточной Европы на курортах бывших французских колоний заметно оживило их экономику и несколько замедлило начавшийся было развал Французского Союза. У президента появилась надежда сделать этот процесс более управляемым и, возможно, даже удержать хотя бы некоторые страны в «зоне франка».
(Реально, после обретения независимости большинство бывших колоний Франции сохранили зависимость от метрополии и вернулись в «зону франка», кто раньше, кто позднее.)
В этот период в авиационных кругах активно обсуждались различные проекты сверхзвуковых пассажирских самолётов. Де Голль лично проводил Никиту Сергеевича в павильон, где, среди прочих рекламных экспонатов, был выставлен макет сверхзвукового самолёта Super Caravelle, который разрабатывала государственная компания Sud Aviation. (https://testpilot.ru/france/aerospatiale/sc/sc.htm). Президент представил Хрущёву главного конструктора самолёта, Люсьена Серванти.
– Как видите, господин Первый секретарь, передовые разработчики Франции уже работают над проектом сверхзвукового лайнера. Мне сообщали, что и в Великобритании разрабатывается близкий по характеристикам проект BAC-223 (https://testpilot.ru/uk/bac/223/bac223.htm). Скажите, а к вам не поступало предложений от ваших разработчиков по подобному поводу? Ваш сверхзвуковой А-57 выглядит очень впечатляюще.
– Предложения такие были, – степенно кивнул Никита Сергеевич.
Он обернулся и сделал кому-то из многочисленной свиты за своей спиной знак подойти поближе.
– Господин президент, я с удовольствием представляю вам Главного конструктора самолёта А-57 Роберта Людвиговича Бартини.
– О! Итальянец? В Советской России?
– С 1922 года, – Бартини ответил по-французски, он говорил на 9 языках.
– Роберт Людвигович, покажите, пожалуйста, президенту ваши проработки по пассажирскому варианту А-57, – предложил Хрущёв.
Бартини тут же достал из папки несколько заранее подготовленных листов эскизов. Готовясь к поездке, они с Хрущёвым допускали, что такой разговор может состояться, и подготовились заранее.
– У нас уже есть предварительные расчёты, – пояснил конструктор. – А главное – у нас есть двигатели, рассчитанные на крейсерский сверхзвук, и более экономичные, чем британские.
Он имел в виду моторы для самолёта TSR-2 (Olympus 22R, из которых потом сделали Olympus 593).
– Вот как? Очень интересно! – де Голль заинтересовался, повернулся к конструктору «Super Caravelle». – Что вы об этом думаете, мсье Серванти?
– Хотелось бы познакомиться поближе с русскими разработками. В ответ мы могли бы показать наши.
– Мы вот тут просчитывали с товарищем Бартини экономические показатели для подобного СПС, – сказал Хрущёв. – Роберт Людвигович, а покажите ту нашу схемку с табличкой?
Бартини достал из папки схему.
Это могла бы быть примерно такая схема, только, конечно, «обезличенная», без конкретных названий. (http://e-mds.narod.ru/tu144/144-01.jpg)
– Мы тогда считали для самолёта меньшей вместимости и дальности, чем А-57. Вот, смотрите. У нас вышло, что при вместимости 70-110 пассажиров, при существующих международных тарифах экономкласса сверхзвуковой лайнер будет убыточен, – предупредил Никита Сергеевич. – Чтобы он приносил прибыль, придётся изрядно «задрать» цены. А вот уже при вместимости 150 пассажиров эксплуатация получается прибыльной даже с менее экономичными моторами, чем те, что уже стоят на А-57.
Французы тут же оживились, Первый секретарь прямо-таки услышал, как «защёлкали их внутренние арифмометры».
– В общем, логично, – согласился Серванти. – Чем больше вместимость лайнера, тем лучше он окупается.
– Строго говоря, не обязательно переделывать в лайнер именно А-57, он всё же очень большой и тяжёлый, – заметил Бартини. – Опираясь на имеющиеся наработки, можно построить и самолёт немного поменьше, лучше вписывающийся в ограничения европейских аэропортов. Я уже готовлю проект «промежуточного» самолёта примерно такой же компоновки...
– А мне именно кажется, что вместимость и дальность вашего самолёта, его независимость от аэропортов может оказаться одним из решающих преимуществ, особенно – для перевозки туристов в Океанию, – возразил де Голль. – Господин Первый секретарь, а что, если мы предоставим нашим специалистам возможность спокойно обсудить детали? Может быть, без нашего присутствия они сумеют всё посчитать и найти даже лучшее решение? А попозже мы ещё вернёмся к этому вопросу?
