Флот Камчатки. 1928 - 1945 полностью

Лишь в феврале 1940 г. по ходатайству областных организаций удалось для бункера «Ительмена» разбронировать неприкосновенный запас и отправить «Ительмен» на западное побережье в Микояновский комбинат с промснаряжением и продовольствием. Остальные парохода, работающие на угле: «Эскимос», «Якут», «Коккинаки», и работающие на нефти: «Щорс» и «Чапаев» — стояли в ожидании бункера.

Для отопления этих судов самым экономным образом, путем включения парового отопления на несколько часов, перемещением команд в одно помещение и т. п. требовалось почти что ежедневно добывать через воинские организации по несколько тонн угля, который шел исключительно на поддержание судов в рабочем состоянии, во избежание их консервации и разборки трубопроводов и машины.

Надо сказать, что такое состояние отопления и поддержания судна в условиях суровой зимы 1939/40 г. не могло не отозваться на качестве судоремонта. Коллективы судов проводили саморемонт в очень тяжелых условиях.

Кроме того, водяная сеть в Петропавловском порту… ни в коем случае не может разрешить потребности судов, стоящих в порту. Ежедневно в порту бывает до 12 — 15 судов, которые требуют воды как для питья, варки пищи, так и для котлов.

Воду суда могут брать только около пирса, то есть от колонок, находящейся на главной магистрали порта (зимой же в порту находились суда специального назначения, которые ежедневно получали воду от этой колонки). Поэтому остальные суда получали воду в порядке очереди по 40 — 50 т исключительно только от колонки, находящейся на Ленинской улице, проводя для этой цели от колонки до пароходов через дорогу, берег и акваторию порта шланги (по воде на спасательных кругах. — С. Г.).

Такое положение с водоснабжением так же сказывалось на работоспособном состоянии судна, не говоря уже о том, что при отправке судов в рейс, снабжение их водой иногда занимало по 3 — 4 суток, так, например, «Ительмену» в зиму 1939/40 г. пришлось давать воду путем ручной подачи из ручья, находящегося в одном часу хода от порта (в Сероглазке).

Уголь не был завезен исключительно из-за ломки графика работы флота: пароход «Сима» находился на Сахалине по графику АКОфлота, должен был идти на Сахалин за углем, но распоряжением Главка был направлен за холодильником.

Пароходы «Чапаев» и «Колыма» на восточном берегу получили указания идти за углем. Но управление АКО получило указание взять из Усть-Камчатска клепку и развозить таковую по комбинатам восточного берега, тем самым «Чапаев» и «Колыма» были задержаны на восточном берегу до позднего времени, когда уже фактически уголь в Корфе нельзя было грузить, и суда ушли в Петропавловск без угля. Положение с жидким топливом было в таком же состоянии…

Общее количество судосуток простоя ввиду отсутствия топлива 656,2. Если принять во внимание, что по плану каждое судно, в среднем, должно было перевезти 12 300 т в год, то это значит, что по причине отсутствия топлива нами не было перевезено 36 900 т груза (23 %).

Вторым тормозом являлись… метеопричины… При ветре в 5 — 6 баллов и даже меньше прибой не допускает стоянки кунгасов у борта судна и приемку таковых с грузами от борта судна на берег. Работа, таким образом, прекращается…

…Аварийные ремонты, вследствие которых суда выбывали из строя («Щорс», находясь в чартере, весной 1940 г. попал в тяжелый лед в Усть-Камчатские, повредил форштевень и простоял на ПСРВ девять суток. «Ительмен» весной в Корфе получил пробоину, вынужден был идти в Петропавловск и встать на десять суток на ремонт. «Эскимос» на восточном побережье получил вмятину, простоял в Петропавловске пять суток. — С. Г.). Всего же на характерные аварийные ремонты израсходовано 28 суток, и они не предусмотрены никакими планами. Посылка пароходов в это время года в районы, где могут встретиться льды, разрешается только судам с хорошим корпусом, или имеющим ледовую обшивку, или ледовый пояс, чего нельзя сказать ни об одном судне флота АКО.

Снабжение АКОфлота происходит не самостоятельно, а от общего фонда материалов, получаемых АКО (10 — 15 %), и так как материальное снабжение АКО вообще находится до сих пор не на должной высоте, то это не удовлетворяет потребностям флота, тем более, что материальное снабжение флота является специфической особенностью в снабжении вообще и потому его ни в коем случае нельзя смешивать со снабжением комбинатов.

В 1939/40 г. не хватало: шкентельный трос, лаглинь, лючные брезенты, шланги, клингерит, олифа, белила, сурик… не только нормально эксплуатировать суда, но также их ремонтировать. Ненормальное снабжение спецодеждой приводило… [к тому] что перед выходом «Эскимоса» в рейс кочегарам не было ботинок и пришлось через Обком Союза Рыбаков достать ботинки с коньками и таковые специально приспособить для выдачи, как спецробу кочегарам.

Пароход «Чапаев», отправленный из Владивостока в Анадырь, зашел по пути в Петропавловск. По пути потерял лаг вместе с лаглинем. Ввиду отсутствия… нужно было разоружить другое судно — «Колыма»…