Флот Камчатки. 1928 - 1945 полностью

Управление флота в течение 1940 г. обязуется провести следующие мероприятия по подготовке и переподготовке кадров: 1. Послать на курсы в морской и рыбный техникум: а) на штурмана дальнего плавания 13 чел., б) судовых механиков — 13 чел., в) радистов — 6 чел. 2. В Петропавловске организовать курсы штурманов малого плавания и третьих механиков. Судоэкипажам флота АКО на 1940 г. организовать кружки техминимума, охватив их учебой на 100 %…

Сверхурочные работы допускаются только в следующих случаях:

в) вирание (подъем. — С. Г.) мусора во время хода на судах, не имеющих инжектора. Вирание оплачивается из расчета первого сверхурочного часа за вахту, в исключительных случаях стармехом допускается не более двух часов, г) штивка угля в нерабочее время оплачивается по 4 рубл. в одну лопату и 8 рубл. в две лопаты за тонну без учета времени. На все сверхурочные работы обязательно предоставление табеля за подписью капитана.

ГАКО, ф. 284, оп. 1, д. 7, л. 108 — 110.

Рапорт капитана парохода «Эскимос» Ф. Г. Максяткина начальнику АКОфлота от 25 февраля 1940 г.

Настоящим сообщаю Вам мое мнение по поводу предполагаемого рейса парохода «Эскимос» с солью на рыбокомбинаты восточного побережья Камчатки — Корф и Кичига. Учитывая ранний весенний период выхода в рейс (март — начало апреля), вполне вероятно, что пароход «Эскимос» встретит на своем пути льды, находящиеся в движении. Пароход «Эскимос» по своей конструкции и набору корпуса ни в коем случае во льдах плавать не может, а также есть предписание Регистра «без прав плавания во льдах». Но, возможно, что тяжелые льды в море я смогу обойти по чистой воде, а при подходе и в заливе Корфа, и в Кичиге я в это время года обязательно встречу льды, и в силу необходимости я обязан буду работать во льду, что определенно приведет к поломке корпуса и винта. Для недопущения этого и сохранения парохода «Эскимос» я придерживаюсь определенного мнения — в такой ранний весенний период в эти районы пароход «Эскимос» идти не может. И давая мне задание идти в этот район в настоящее время, это направление парохода к неизбежной аварии.

Со своей стороны сообщаю, что после последнего рейса парохода «Эскимос» в Корф и работы в слабом льду по спасению парохода «Чавыча», я перед погрузкой соли обнаружил течь в трюме № 1 одной заклепки, каковую сменили, заменив ее болтом. Также форпик в настоящее время находится с соленой водой, вероятно, имеется течь заклепок. Я не гарантирован, что при работе, хотя и не в смерзшемся льду, на старом и массивном, каковые сейчас должны быть в этом районе, пароход «Эскимос» будет иметь гораздо большее повреждение, чем срез заклепок.

Во-вторых, по сведениям от комсостава парохода «Эскимос», в районе Корфа бывшие там кунгасы приведены осенью в негодность, и пароход, придя в Корф, не будет иметь возможность, чем разгружаться, а на борт он с собой кунгасы брать не может по причине отсутствия хороших стрел и старого такелажа.

Прошу принять во внимание вышеизложенное и от дачи мне задания по доставке солив комбинаты Корф и Кичига воздержаться, заменив их близлежащими пунктами до Усть-Камчатска.

ЦДНИКО, ф. 1, оп. 1, д. 384, л. 37.

Радиограмма с парохода «Орочон» от 26 марта 1940 г.

Проработав обращение коллектива Микояновского комбината, судоэкипаж «Орочона» включается в соцсоревнование имени Третьей Сталинской пятилетки. В первом пункте — Озерновском рыбокомбинате — экипаж показал подлинные образцы стахановской работы. За время стоянки силами команды перегружено 465 т угля из трюма № 2 в бункеры, все силы команды были брошены на выгрузку соли, что дало досрочную разгрузку на 44 часа. Экипаж парохода «Орочон» обращается к коллективу Опалинского, Микояновского рыбокомбинатов провести досрочную выгрузку и погрузку рыбопродукции.

По поручению общего собрания:

помполит Шипов, капитан Барботько

ЦДНИКО, ф. 1, оп. 1, д. 384, л. 56 — 57.

Документы, составленные на пароходе «Орочон» в марте — июле 1940 г.

Акт от 28 марта 1940 г., Микояновск. При выходе из Владивостока, 8 марта пароход встретился со льдом в проливе Босфор Восточный. От ударов о лед появилась течь в корпусе судна в районе форпика, где была обнаружена трещина в наружной обшивке, через которую затопило нижнюю подшкиперскую. Для облегчения носовой части судна при откачке воды из нижней подшкиперской вынуждены были выкачать за борт из форпика 100 т пресной воды. В дальнейшем в пути следования судна рядом жестоких штормов в балластах № 2 течь усилилась настолько, что пресная вода в них стала совершенно непригодной как для питья, так и для питания котлов—, и была выкачана за борт в количестве 240 т.