Необходимо иметь в виду, что большинство судов АКОфлота старой постройки или закуплены уже старыми и поношенными. Поэтому они все требуют ежегодного ремонта. В немного лучшем положении находятся пароходы, которые попадают во Владивосток. Там они иногда, правда, не в плановом порядке, получают снабжение, которое они никак не могут получить в Петропавловске на базе АКОтехснаба.
Одним из больших недостатков в работе флота является отсутствие органов, ведающих плановым снабжением только пароходов типа Торгводтранс. Совершенно отсутствует снабжение судов овощами, которые абсолютно необходимы в связи с плаванием в северных морях.
Необходимо отметить ненормальные явления во взаимоотношениях с НКРП. Телеграммы замнаркома Николаева обычно сводились к тому, что он каждый раз менял график ремонта судов, внося этим нервозность, отсутствие доверия к этим графикам и совершенно ненужные споры с судоремонтными заводами. По эксплуатации судов «руководство» со стороны Николаева заключалось в том, что наши суда, которые должны были обслуживать Камчатку, как флот АКО, его распоряжением снимались с Камчатки и ставились на другие места, никакого отношения к Камчатке не имеющие… что вынуждало управление АКО взамен их брать в чартер суда Морфлота.
О взаимоотношениях с Главвостокрыбпромом можно сказать, что эти взаимоотношения заключались в телеграфной переписке, прямых переговорах о том, куда какое судно лучше поставить и как его использовать. Причем не было случая, чтобы Главк согласился с нашими предложениями и всегда добивался того, чтобы суда шли по утвержденному Главком графику. Совершенно нет самостоятельности в работе флота (капитаны получали указания сразу от нескольких начальников и выбирали подчас то, что им выгодно. —
ЦДНИКО, ф. 2, оп. 2, д. 316, л. 240 — 244.
Некоторые лица руководящего и командного состава флота Камчатского Акционерного общества по состоянию на 1 октября 1941 г.
