Большинство судов запущены, грязны и содержатся неопрятно. Суда, приходящие с грузами, не имеют манифестов, нет списков команд, заверенных американским консулом, санитарных свидетельств, описей судовых запасов.
Зачастую суда не имеют оформленной документации, свидетельствующей о выходе из портов Советского Союза…
Приказываю:
1. Возложить на… начальника АКО персональную ответственность ха подбор и направление в заграничные рейсы проверенного и дисциплинированного командного и рядового состава судов… Лично принимать доклады командиров судов и представлять мне рейсовые отчеты с подробным освещением поведения личного состава, работы, проделанной судном, и дисциплины командного и рядового состава судов..
3. Запретить выход судов в заграничные рейсы без моего разрешения. В каждом отдельном случае выход будет разрешаться только после телеграфных донесений капитанов портов о готовности судов к выполнению заграничных рейсов.
4. Категорически запретить вторичное направление в загранрейсы командиров судов, не обеспечивающих безупречной дисциплины среди личного состава и не выполнивших всех правил плавания судов в заграничных водах.
5. Обратить внимание командированных в США работников НКРП СССР Зеленова и Соляника вести строгое наблюдение за поведением личного состава судов, прибывающих в США, и немедленно доносить мне о всех нарушениях дисциплины и порядка на судах…
ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 495, л. 30 — 31.
Приказ по НКРП СССР за № 1170/15 от 26 августа 1943 г. «О порядке несения судовых огней и опознавательных знаков транспортами, плавающими в заграничных водах под флагом СССР»
1. Ввести следующий порядок несения судовых огней и опознавательных знаков транспортам, плавающим в бассейне Тихого океана:
а) бортовые и палубные (на трюмах) опознавательные знаки, а также кормовой (гафельный) Государственный флаг нести всем транспортам при плавании в пределах Японского, Охотского и Берингова морей круглосуточно.
Опознавательные знаки наносятся на обоих бортах судна в районе мостика, а также на носовом и кормовом трюмах или на среднем трюме в виде изображения на белом фоне Государственного флага СССР и под ним нанесенных черным цветом букв
В ночное время — нести топовый и бортовые отличительные огни нормальной яркости и на гротмачте, показывающие государственную принадлежность: вертикально расположенные огни: зеленый — красный — зеленый, видимые по всему горизонту.
При встрече с другими кораблями освещать кормовой флаг и опознавательные знаки прожекторами или люстрами, а также передавать прожектором по азбуке Морзе буквы…
На переходе от проливов Акутан и Унимак к портам западного побережья Америки и обратно в части несения опознавательных знаков и огней капитаны транспортов обязываются руководствоваться указаниями, получаемыми от представителей американской конвойной службы.
2. Запретить всем транспортам, плавающим в заграничных водах, передачу судовыми радиостанциями на переходах в море, за исключением случаев аварий транспортов, нападения судов или самолетов противника и в случае, когда пароходу необходимо срочно установить связь с транспортом.
3. Иметь закрашенными на всех транспортах, плавающих в заграничных водах, названия, нанесенные на бортах, спасательных кругах, шлюпках и других местах…
ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 495, л. 41.
Докладная записка по пароходу «Анатолий Серов» с 28 августа по 10 ноября 1943 г.
…Экспедиция, не учтя уроки прошлого года, и особенно наши предупреждения, в рейс вышла неподготовленной. Мы настоятельно отказывались брать с собой негодные кунгасы… Все три кунгаса на о. Птичий были подняты на берег и проконопачены силами команды. При спуске на воду оказался годным только один кунгас, остальные оставили на берегу из-за ветхости… Вместо положенных девяти кунгасов было взято четыре, их них пригодным оказался один. Кунгасников пришлось укомплектовать из команды. На катере моторист и старшина, ранее оба судимые. В этом же рейсе за систематическую пьянку и хулиганство, прогулы и отказ от работы были вынуждены отдать под суд и высадить на берег. На катере работала судовая команда.
Вторая причина: несмотря на ряд предупреждений, берег почти во всех пунктах пароход встретил весьма неорганизованно. В Тигиле плавсредства были угнаны в верховье реки, местное руководство из 1 100 чел. населения выделило всего 26, а само руководство в дни разгрузки парохода вздумало проводить бюро райкома. Выделенные 26 чел. совершенно не обеспечивали разгрузку, и пароход простаивал в хорошую погоду.
27.08.1943 г. в Петропавловском порту при выполнении работ по подъему тяжеловесов — плавсредств — на борту парохода произошла авария стрелы и гибель машиниста Южанина.
ЦДНИКО, ф. 2, оп. 2, д. 597, л. 81 — 82.
