«Эскимосу» следовало завезти на западное побережье 100 колхозников-переселенцев и 50 т их домашнего инвентаря, откуда снять продукцию и выйти во Владивосток на ремонт и переоборудование жилых помещений. Он привез в Петропавловск 787 т рыбопродукции и 60 колхозников, простоял здесь в ожидании буксира до 9 ноября 1939 г. Перегрузив рыбу на пароход «Каширстрой», получив бункер, судно с частью снабженческого груза, взятого с «Якута», вышло на Командоры и Восточную Камчатку. На обратном пути оно должно было взять грузовой корфский уголь, но из-за тяжелых метеоусловий, приняв только бункер, в балласте ушло в Петропавловск, имея 100 т неснятого снабгруза. Пароход выполнил план грузоперевозок на 36,6, по пассажирам — на 26 %. В эксплуатации он находился 92 дня, из них 50 простоял, главным образом, в ожидании угля.
«Якут» должен был завершить снабрейс до начала ноября, вывезти продукцию и с 18 декабря 1939 г. встать на зимний отстой во Владивостоке. Фактически рейс закончился лишь 17 декабря 1939 г. Несмотря на то, что часть груза передали на «Эскимос», плавание затянулось из-за тяжелых метеоусловий. Авария брашпиля заставила судно вернуться с восточного побережья в балласте в Петропавловск, где встать на ремонт, производившийся силами команды. План был выполнен на 48,8 %. В рейсе «Якут» пробыл 92 дня, из них 27 — проштормовал у комбинатов.
«Колыме» требовалось доставить из Корфа 700 т угля и с 1 ноября 1939 г. встать на ремонт в Петропавловске. За первый квартал хозяйственного года судно перевезло 540,5 т, выполнив план на 76,8 %. Уголь не доставили из-за того, что пароход не дождался груза в Корфе и начал вмерзать в лед, в силу чего был отозван в Петропавловск.
«Максим Горький» должен был сделать два рейса и перевезти 2 000 т, но фактически он доставил 2 265 т, то есть единственный выполнил план.
«Петропавловск» отстаивался ввиду запрещения ему Регистром зимних плаваний. С 9 сентября 1939 г. он ждал мазут в Петропавловске, выполняя мелкий ремонт силами команды.
«Коккинаки» следовало вывезти с западного побережья 1 500 т и перебросить из Владивостока в Петропавловск столько же снабжения. Но судно с начала хозяйственного года не имело топлива и было обречено на длительный простой. Чтобы избежать этого его сдали в чартер гидрометеослужбе, снабдившей судно бункером для завоза груза на м. Африка и м. Лопатка. Выполнив эту работу, пароход 31 октября 1939 г. с оставшимся бункером пошел на западное побережье для выгрузки холодильников, но из-за непогоды снял только 66 т, снабдил водой «Ительмен» и вынужден был 10 ноября вернуться в Петропавловск. С этого времени до конца 1939 г. он стоял, ожидая бункер. Всего за первый квартал пароход перевез 353 т, то есть всего 11,8 % плана, и из 92 суток простоял 72.
В итоге план доставки грузов на Камчатку в октябре-декабре 1939 г. флотом был выполнен только на 53,2 %. Вывезти с полуострова вообще ничего не удалось, суда сумели снять с комбинатов всего 240 пассажиров. Они в основном ходили в малом каботаже и три четверти эксплуатационного времени простояли. Опыт предыдущей работы, а также текущие результаты показывали, что использовать их на Восточной Камчатке с середины октября до конца марта было нерационально, так как в эти месяцы начинались штормы, а в северной части становился лед. На запад полуострова суда было нецелесообразно посылать с середины октября до середины января, когда там свирепствовали осенне-зимние штормы. Эти периоды следовало считать ненавигационными[159].
Октябрь и ноябрь на западном побережье Камчатки — традиционное время буйства стихии. В 1938 г. она «предоставила» морякам всего пять рабочих дней, в 1939 г. — четыре, а в 1940 г. — ни одного. Пребывавшие в это время здесь суда ДВГМП «Свирь» и «Карл Маркс» дважды возвращались в Петропавловск для пополнения запасов угля и воды, но задачу выполнить так и не смогли. «Колыма» проштормовала около Микояновска половину октября и привезла все грузы обратно в Петропавловск. «Чапаев» в октябре стоял у Кихчика. Вместо 2 000 т он смог погрузить только 75 т и из-за нехватки мазута снялся во Владивосток.
Главный диспетчер АКОфлота Н. Е. Жарков предлагал отказаться от работы на Западной Камчатке и в эти наиболее бурные месяцы. В это время суда можно было использовать в закрытых пунктах восточного побережья: в Корфе, б. Южной Глубокой, на о. Карагинском, в Шубертово. Этому способствовала и располагавшаяся в Корфе угольная база. Кроме того, флот можно было поставить на линию Владивосток — Петропавловск, а также в ремонт.
На западное побережье пароходы могли отправляться во второй половине декабря, в январе и в феврале: здесь образовывались ледяные поля, которые в одной-двух милях от берега создавали защиту от волнения[160].
Грузовые и пассажирские перевозки за 1939 — 1940 хозяйственный год по отдельным судам представлены в табл. 1.12.
Таблица 1.12
