На «Симе», согласно донесению помполита И. Т. Шейкина, по состоянию на 1 мая 1940 г. трудились 36 чел. По стажу работы они делились так: с 1940 г. — 14 чел., с 1939 г. — 12, с 1938 г. — 8, с 1937 г. — 2; по годам рождения: с 1878 по 1898 гг. — 5, с 1900 по 1913 гг. — 19, с 1914 по 1921 гг. — 12; по образованию: незаконченное высшее — 1, среднее — 3, пять-семь классов — 10, два-четыре класса — 21, Один моряк был совершенно неграмотным.
Возглавлял экипаж «Симы» капитан Константин Федорович Квашинский, родившийся в 1906 г., пришедший на судно 20 января 1940 г. «Трезв, вежлив и культурен». Его старший помощник Николай Николаевич Обухов, 1904 г. р., работал на пароходе с 7 июля 1937 г. На судне трудились старший механик Н. Ф. Филиппов, боцман П. М. Иванченко, четвертый механик Д. М. Евтушенко[238].
Ремонт «Симы» на ПСРВ начался 20 января 1940 г. По договору он должен был завершиться 15 ноября 1940 г. Постановка в док намечалась на апрель, но оттягивалась. За 100 дней, с 20 января по 1 мая, работы были выполнены лишь на 22,1 %.
Команда парохода предложила верфи включиться в социалистическое соревнование по окончанию ремонта к 1 октября, но завод почина не принял. Сами моряки работали на ремонте своего судна отлично. «Средняя производительность труда палубной и машинных команд за все время составляет 153 %. Матрос 1-го класса Севостьянов — 200 %, к 1 мая премирован, матрос 1-го класса Бублик — то же. Евтушенко, четвертый механик, одновременно совмещает профессию электрика, на "Симе" с 1938 г., к 1 мая премирован. Машинист 2-го класса Забрудский — 300 %».
Администрация судна отмечала отсутствие заботы о людях со стороны АКО и АКОфлота. «Несмотря на ряд прекрасных производственников, честно работающих не первый год на судне, все эти люди остаются незамеченными и ничем не поощряются». Одеждой и обувью моряки снабжались плохо. Комсостав несколько лет не получал форму. «Такое отношение вызывает, иногда, справедливое недовольство всего экипажа к руководству флотом и не стимулирует закрепление кадров».
За четыре месяца нахождения в ремонте, с января по май, за нарушение трудовой дисциплины и пьянство были наказаны восемь моряков, причем двое из них проработали всего лишь один день. Это, по мнению помполита, «говорит за невнимательное отношение к делу подбора кадров со стороны АКОфлота»[239].
22 июня 1940 г. капитан и помполит «Чавычи» обратились к начальнику политотдела АКО с просьбой выделить пароходу радиоузел.»Отсутствие красного уголка, столовой, разбросанность помещений — настоятельно требуют установки на судне трансузла. Просим учесть, что на других судах, где команда находится в лучших бытовых условиях — эти суда уже радиофицированы»[240]. Возглавлял политотдел общества Константин Никитич Кулаженко, замещал его Иван Ильич Петров.
В течение 1937 — 1940 гг. деятельность АКОфлота сопровождалась рядом качественных изменений:
— началось поступление новых, специально построенных судов (танкер «Максим Горький», лесовоз «Коккинаки»), в отличие от предшествующих лет, когда предприятие комплектовалось ранее эксплуатировавшимися единицами;
— основная база флота постепенно перемещалась в Петропавловский порт АКО. Сюда стали приписывать новые суда;
— в Петропавловске появилась серьезная ремонтная база — ПСРВ;
— на месте началось обучение морских кадров, правда, пока лишь в форме курсовой подготовки.
Но значительную часть проблем, сопровождавших работу флота с момента его организации, до конца разрешить не удавалось: продолжался поиск оптимальной формы взаимодействия с вышестоящими органами управления, не уделялось достаточного внимания теплотехнической работе, вопросам экономии и устойчивого снабжения топливом. По-прежнему не решались социально-бытовые вопросы (жилье, снабжение спецодеждой и продовольствием, культурное обслуживание и прочее), что сказывалось на текучести кадров плавсостава и, в конечном счете, на техническом состоянии флота.
К началу 1941 г. АКОфлот включал пароходы «Чавыча», «Сима», «Анатолий Серов», «Эскимос», «Якут», «Чапаев», «Щорс», «Орочон», «Ительмен», «Терней», «Коккинаки» и танкер-теплоход «Максим Горький». Возраст многих судов превышал двадцать лет, в силу многолетней работы без должного обслуживания они имели плохое техническое состояние. «Орочон», «Эскимос», «Сима», «Якут» и «Максим Горький» бездействовали, находясь в ремонте.
15 января 1941 г. досрочно вышла из ремонта и вступила в эксплуатацию «Чавыча». Регистр СССР оценил ее состояние как хорошее. Начальник АКО, «отмечая стахановскую работу парохода», премировал месячным окладом капитана Ф. И. Волчковича, старшего помощника И. Д. Кадета, старшего механика П. А. Ильяшенко и главного инженера АКОфлота Н. А. Цимбала. Для поощрения экипажа выделялись 4 000 руб.[241].
