В соответствии с названным выше Указом, за прогул без уважительной причины виновные наказывались «исправительным» трудом по месту своей работы на срок до шести месяцев с удержанием четверти заработной платы. Суды должны были рассматривать все подобные дела не более, чем в пятнадцатидневный срок и немедленно приводить приговоры по ним в исполнение. В связи с введением Указа в действие, отменялось практиковавшееся ранее обязательное увольнение за прогул без уважительной причины. Но в условиях постоянного кадрового голода на Камчатке положения Указа применялись ограниченно.
20 марта 1940 г. моряки «Коккинаки» сообщили о принятии на себя обязательства досрочно выгрузить оборудование холодильников, имеющее «огромное значение для строительства Камчатки», обеспечивая работы бесперебойным действием механизмов, обслуживанием своими лебедчиками и майнальщиками, «не допуская минуты простоя». Они вызвали коллективы комбинатов на социалистическое соревнование, на которое получили оживленный подъем, беря конкретные на себя обязательства производить разгрузку-погрузку 500 т в сутки». Арбитром экипаж попросил выступить газету «Камчатская правда»[225].
11 декабря 1939 г. на совещании капитанов у заместителя начальника АКО было решено поставить «Ительмен» на отстой. Для поддержания пара на него выдали 40 т угля. К 23 декабря его при самой строгой экономии осталось 8 т. Пароход к консервации не был готов, создалась угроза его «размораживания». Чтобы избежать этого командование судна просило не менее 120 т угля, так как вставший лед в дальнейшем мог воспрепятствовать бункеровке[226].
Консервация не состоялась, и в январе и феврале пароход находился на Западной Камчатке. Капитан Мирошниченко 5 февраля 1940 г. молнировал в Петропавловск: «На основе методов стахановской работы и соцсоревнования судоэкипажа и снабженческой экспедиции с коллективом рыбокомбинатов Озерновский, Большерецкий, Микояновский, пароход "Ительмен" должен закончить выгрузку всего груза снабэкспедиции 5 февраля в 00.30, досрочно на 82,5 часа, произведя выгрузку за 130,5 часов вместо 213 по план-наряду. Кроме того ходовых до Микояновска сделали 38 часов вместо запланированных 63, сэкономили суточный запас угля, воды, смазочных. Погрузку рыбопродукции на борт и угля команда и снабэкспедиция взялись провести также своими силами. Надеемся, что второй рейс будет также выполнен и перевыполнен»[227].
Ко второму рейсу Ительмен был готов 19 марта 1940 г., но стоял до 1 апреля из-за отсутствия в порту места для погрузки. Грузился 17 суток. В рейс вышел 19 апреля. По плану ему следовало посетить пять пунктов, развивать среднюю скорость восемь узлов. Но из-за плохого качества угля делали только семь. Не доходя до мыса Камчатского, пароход встретил тяжелые льды, которые обходил целые сутки.
4 мая пароход прибыл в Кичигу. Здесь его встретил прибойный ветер, вынудивший стоять до утра 5 мая. После высадки пассажиров «Ительмен» пошел в Корф. По пути возле о. Верхотурова попал в тяжелые льды, которые восточным ветром несло в пролив Литке. Опасаясь быть выжатым льдом на берег, капитан решил пробиваться в залив Корфа. Всю ночь пароход шел малым ходом. Утром 6 мая обнаружили попадание воды в первый трюм. Несмотря на откачку, уровень воды поднимался. Пассажиров твиндека аварийного трюма во избежание паники перевели в другие твиндеки. Для быстрейшего прихода в Корф к котлам поставили дополнительную вахту кочегаров, на помощь вызвали «Эскимос».
В 7.50 командование судна доложило в Петропавловск: «Следуя из Анапки в Корф на пути встретил полосу льда. При слабом ударе льда получил пробоину в первом трюме. До центральной базы Корфа дошел в сопровождении "Эскимоса". Для спасения судна и груза носовой частью выбросились на берег. Принимаем меры к разгрузке судна. Содействуйте… форсировке разгрузки судна Корфским рыбокомбинатом»[228].
В Корфе сразу же приступили к выгрузке содержимого первого и второго трюмов, одновременно высаживая пассажиров. Частично освободив носовой трюм, в левом борту обнаружили пробоину. Посовещавшись, решили продолжить рейс, направившись в б. Южную Глубокую. Подойдя к кромке сплошного льда, стоявшего у берега возле рыббазы в Ново-Олюторке, быстро приступили к разгрузке. Здесь старший помощник капитана нашел небольшую пробоину в форпике. Завершив выгрузку соли и промснаряжения и набрав пресной воды, пароход снялся в Пахачу и Олюторку. Затем он по распоряжению начальника АКОфлота направился в Петропавловск для ремонта, куда прибыл 4 июня 1940 г. По пути посетил Усть-Камчатск, где взял на борт рыболовецкие и грузовые кунгасы.
Экипаж «Ительмена» в июне 1940 г. насчитывал 54 чел., в том числе три штурмана, четыре механика, пять машинистов, 12 кочегаров и 13 матросов. Командовал судном капитан дальнего плавания Николай Иванович Шаш, 1907 г. р., из крестьян, образование среднее. В АКОфлоте с 1937 г., награжден знаком «Отличник рыбной промышленности». помполитом на судне трудился В. И. Николаев[229].
