Рапорт временно исполняющего должность начальника АКОфлота от 7 марта 1938 г.
Начальнику АКО, начальнику политсектора АКО, обкому ВКП (б), в военную прокуратуру, областную прокуратуру, уполномоченному НКВД при Петропавловском порте
27 января 1938 г. к Вам поступил рапорт с парохода «Орочон» и протокол технического совещания комсостава парохода «Орочон» по поводу отданного мною приказа по АКОфлоту № 30 от 26 января 1938 г. по постановке парохода «Орочон» на консервацию в силу полного отсутствия угля, а также и невозможности подвезти и какого-либо другого вида топлива для поддержания судна под парами.
В рапорте капитана и в протоколе технического совещания совершенно недвусмысленно сказано, что мой приказ № 39 от 26.01. является прямым продолжением вредительской линии бывшего вредительского руководства АКО и АКОфлота на вывод из строя пароходов. Предъявленное мне обвинение в проведении мною вредительской линии я категорически отвергаю, и все изложенное в рапорте капитана и в протоколе совещания рассматриваю как ловкий маневр самостраховки и увиливания от ответственности командного и политического состава парохода «Орочон» по сохранению судна от размерзания. Постановка судов на консервацию в практике применяется очень широко и вредительством это не считается. При этом направляю Вам Акт технической комиссии по данному вопросу.
ЦДНИКО, ф. 2, оп. 2, д. 270, л. 15 — 17.
Почему «Эскимос» не выполнил задание?
В очередном рейсе в январе пароход «Эскимос» имел важное задание: перевезти 300 пассажиров в комбинаты восточного побережья Камчатки и доставить различные грузы для Карагинского и Олюторского районов. Команда судна не выполнила этого задания.
В проливе Литке Эскимос встретил шугу, напугавшую капитана Барботько, которые не решился следовать дальше по тем причинам, что судно имеет несколько зацементированных пробоин. Однако это не совсем так. Срыв плана рейса вызван иными обстоятельствами. Дело в том, что трудовая дисциплина на пароходе совершенно отсутствует. На вахту некоторые моряки выходят в нетрезвом виде. Первого января, например, целая вахта была пьяна. Машинист Расщупкин однажды ушел с работы, а кочегары уснули у котлов. И все это им сходит. Развал трудовой дисциплины приводит к печальным фактам: во время рейса из Владивостока было около 25 % всего груза. Над пассажирами команда издевается; в трюм, где находились демобилизованные красноармейцы и хетагуровки (женщины, ехавшие осваивать Дальний Восток. — С. Г.), ни врач Зелинский, ни помполит Панкратов не заглядывали. Уборщицы не считали своей обязанностью убирать в трюме.
Ослабление трудовой дисциплины является результатом отсутствия партийно-массовой работы с командой. Когда, наконец, руководство АКО займется проверкой работы парохода «Эскимос», и долго ли оно будет терпеть нарушения трудовой дисциплины на судне?
Камчатская правда, 16 февраля 1938 г.
Протокол собрания экипажа парохода «Эскимос» от 17 февраля 1938 г.
Присутствовало 43 человека, от АКОфлота т. Шрамко, от обкома ВКП (б) т. Петров.
Повестка дня: обсуждение статьи, помещенной в газете «Камчатская правда» от 16.02 т. г. № 38 (2503) «Почему "Эскимос" не выполнил задания»…
Тов. Барботько (капитан) восстанавливает в памяти присутствующих… все моменты, связанные с отправкой судна в рейс… знакомит собрание с указаниями и распоряжениями, поступившими со стороны руководства АКО и требованием портовых властей и Регистра, разрешивших плавание до 15 февраля без права плавания парохода «Эскимос» во льдах. Капитан обращает внимание на тот факт, что в это время года ни одно судно не плавало, и никто перед отправкой «Эскимоса» в рейс не мог сказать, можно ли в это время года производить разгрузочные работы, или нельзя. Статью тов. Волкова считает неправильной, ложной, и брошенные ему, как капитану судна, обвинения незаслуженными и неправильными. Расчет на посадку пассажиров был на 130 чел., фактически заставили погрузить 300 чел. Перед отправкой в рейс, в частности, звонил по телефону секретарю горкома ВКП (б) с просьбой, чтобы хотя бы он воздействовал на быстрейшую отправку и упорядочил вопрос с возможностью погрузки такого количества людей. Пароход был задержан во Владивостоке и Петропавловске. Вышел в рейс в с большим опозданием. Все, что можно было сделать со стороны командования, было сделано. Производственному риску подвергались в пределах здравого смысла и государственной целесообразности. Убыток, который выразился в подмочке груза, если даже принять во внимание продажную стоимость, равняется максимально около 20 тыс. руб., что составляет около процента, а не 25, как указывает автор, но к этому надо сделать поправку, что половина подмоченного груза не пострадала (например, одеколон). Подмочка произошла не по вине команды. Есть акт специальной комиссии…
