Про БТР-40 могу сказать, что каких-то кардинальных отличий, от БТР-40 из моей реальности я не нашёл, единственно что двигатель на нём стоял чуть более мощный в 85 л. с. как и на КСП-76. Принят на вооружение он был ещё в том году, а серийно выпускался с января этого года. Предназначался он не только для перевозки мотострелков, а преимущественно в качестве многоцелевой разведывательной и командно-штабной машины, или артиллерийского тягача. И соревноваться в проходимости и подвижности, он должен был с БТР "Тайра".
А вот о разработке Московского ЗИСа, полугусеничном бронетранспортёре Б-3 надо сказать отдельно. Первое впечатление он производил, как очень простой и максимально технологичный агрегат. Б-3 имел сварной несущий бронекорпус не замысловатой формы, гусеничное шасси от Т-40 и привод на него от ЗИС-5. В состав трансмиссии входили: главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка от ЗИС-5, а также главная передача с коническим редуктором. Передний мост тоже был позаимствован у ЗИС-5, поворот машины осуществлялся с помощью рулевого управления заимствованного у того же ЗИС-5, за счет поворота передних управляемых колес и частичном притормаживание гусеницы отстающего борта. В качестве механизма поворота использовался простой дифференциал. Более простую и технологичную конструкцию сложно было представить. Да и весил Б-3 всего 7,2 тоны, это при том, что лоб корпуса, борт и корма имели бронирование в 15 мм, а днище 6 мм, правда десантное отделение бронёй сверху защищено не было. Вот двигатель на нём стоял такой же, как и на БТР-41, мощностью в 112 л. с… Вмещал Б-3 двух членов экипажа и десять десантников, имел максимальную скорость 56 км/час и запас хода в 150 км. В качестве основного оружия в десантном отделении на специальной стойке мог устанавливаться 12,7-мм пулемет ДШКа. В случае необходимости десант мог вести огонь из личного оружия через бойницы в бортах десантного отделения. Был Б-3 изготовлен в единственном экземпляре и ещё не закончил испытания, вот его и решили за компанию с "Росомахой" и БТР-41 погонять. Мне, не стану скрывать, было очень интересно посмотреть на результаты тест драйва. Особенно в свете того, что мы в ЮТЭК, от производства полугусеничном шасси "Мула" отказались уже принципиально. Решив сбагрить полубронированный тягач "Мул" и БТР на его базе англичанам, а производство нашим компаньонам в США. Неплох на этом наварится и поиметь с них производственные выгоды.
Вскоре приехал Сталин, прежде чем начать сравнительные испытания, он захотел поближе осмотреть БА и БТРы. По отечественным пояснения давали военные и представители заводов изготовителей. Когда дошли до БТР-41, я спросил, сколько возможно выпускать их в месяц? Сталин поправил мой вопрос представителям УрАЗ, сколько в месяц без снижения выпуска полноприводного УРАЛ-4? Получалось, что после вода в строй третьей и четвёртой очереди завода, к концу года смогут выпускать в месяц от 200 до 240 шт. в базовой комплектации. Я прикинул в уме, получилось приблизительно два, два с половиной года, для насыщения механизированных подразделений РККА бронетранспортёрами. И это вместе с производством БТР-40 на ГАЗе и "Росомахи" с "Тайрай" в ЮТЭК. А если учесть неизбежные на войне потери, то и вовсе хрен знает когда. Досадно однако, похоже что нашим мотострелкам ещё не один год на обычных грузовиках передвигаться, вместо БТРов.
