"Куница" была представлена в двух видах, в базовой комплектации для перевозки мотострелков, вмещая двух членов экипажа и шесть-семь десантников с оружием. И в виде командно-штабной машины. По ходовым качествам она почти не уступала "Оцелоту", немного уступала по бронированию на бортах и корме. Зато была на шестьсот килограмм легче, дальность хода была выше, почти 400 км. По комфорту перевозки бойцов десанта, явно превосходила БТР-40. Это даже Вождь отметил, обратившись к начальнику автобронетанкового управления РККА Федоренко.
— Вот почему, капиталисты заботятся об удобстве перевозки наших бойцов, а вы нет? И сидения мягкие, а по борту спинка мягкая сделана! А в БТР-40 и спинки нет и сидения из деревянных реек. А? Федоренко предпочёл промолчать, ни чего Сталину не ответив. Но по его взгляду и выражению лица, явно читалось: "Ничего с мускулистыми задницами Красноармейцев не случиться, а что спинки нет, так спина прямей будет, а соответственно и выправка лучше". Меня же Федоренко спросил, для чего предусмотрен такой массивный узел крепления, в передней части десантного отделения за кабиной.
— Для установки тяжёлого вооружения, крупнокалиберного пулемёта или автоматического гранатомёта. Так как узел крепления универсальный, можно просто станковый пулемёт Дегтярёва ставить. Под него, предусмотрены места установки и с каждого борта и кормы. Поэтому на него можно ставить комбинированное вооружение. На передний узел крепления, допустим, поставить автоматический гранатомёт, а на борт станковый пулемёт. Отвечал я главному автобронетанкисту страны. Потом вопросы посыпались как из рога изобилия, но через полчаса Вождь стал проявлять признаки нетерпения и мы перешли к осмотру "Росомахи", представленной только в базовой комплектации для перевозки мотострелков.
Для этого времени БТР "Росомаха" был безусловно шедевром. В основу был положен принцип, использованный на отечественном БТР-Э152В из моей реальности. Заключался он в том, чтобы сделать мосты равнорасположенными по колесной базе с самостоятельной подвеской каждого, а для облегчения поворота сделать управляемыми вместе с передними и задние колеса. Сложностей при создании "Росомахи" пришлось преодолеть немало, благо большую часть возможных трудностей я знал и как их обойти тоже. Но одна так до конца и не была решена. При движении по шоссе на скорости 50 км/ч и выше, при резком маневрировании, машина становилась не устойчивой из-за запаздывания поворота задних колес (более длинная цепь звеньев управления). Но это в принципе была решаемая со временем проблема, к тому же основной скоростью передвижения по просёлку и полю боя, была скорость 30–40 км/час, где это запаздывание ни как не проявлялось. Зато радиус поворота был феноменальный всего 7,25 м, а проходимость выше всех известный на данный момент образцов колёсной техники. Правда за счёт сокращения длины корпуса на четверть метра, десант был сокращен с 17 до 15 бойцов. Но зато водитель уже не умирал после двух часов управления БТРом, рулевой привод получил гидроусилитель руля. Вы никогда не пробовали, хотя бы час, порулить на ЗИЛ-157 у которого нет гидроусилителя, по обычному просёлку? Попробуйте, незабываемые впечатления я вам гарантирую, а ведь это всего лишь грузовик.
