Илон Маск полностью

Во время аврала для разгона производства на аккумуляторном заводе в Неваде Маск понял, что некоторые задачи – порой очень простые – люди выполняют лучше роботов. У нас есть глаза, поэтому мы можем оглядеться и найти нужный инструмент. После этого мы можем подойти к нему, взять его в руку, обхватив пальцами, на глаз прикинуть, куда лучше всего приложить силу, и рукой направить инструмент именно в эту точку. Ничего сложного, правда? Но только не для робота, как бы хороши ни были его камеры. Приехав во Фримонт, где на каждой сборочной линии были установлены 1200 роботов, Маск пришел к тому же выводу, что в Неваде: нельзя перегибать палку с автоматизацией.

В конце последней сборочной линии стояли роботы-манипуляторы, которые прилаживали тонкий уплотнитель к стеклам. Им приходилось нелегко. Однажды, молча понаблюдав пару минут за неуклюжими роботами, Маск попробовал выполнить задачу вручную. Для человека она не представляла труда. Он отдал почти такой же, как в Неваде, приказ: “Даю вам семьдесят два часа, чтобы избавиться от всех бесполезных машин”.

Поначалу избавляться от роботов было тяжело. Люди передали машинам множество задач. Но затем процесс превратился в игру. Маск шел вдоль конвейера с баллончиком оранжевой краски. “Выкинуть или оставить?” – спрашивал он у Ника Калайджана, вице-президента по инженерно-конструкторским работам, или у кого‐нибудь еще. Если ему говорили “выкинуть”, он ставил на машине оранжевый крест, а рабочие затем снимали ее с линии. “Вскоре он уже смеялся детским смехом”, – говорит Калайджан.

Маск признал, что сам виноват в чрезмерной автоматизации. Он даже сообщил об этом во всеуслышание. “Чрезмерная автоматизация в Tesla была ошибкой, – написал он в Twitter. – А точнее, моей ошибкой. Людей недооценивают”.

После деавтоматизации и других усовершенствований производительность завода во Фримонте повысилась, и уже к концу мая 2018 года он выпускал 3100 седанов Model 3 в неделю. Это было впечатляюще, но сильно не дотягивало до пяти тысяч в неделю, обещанных Маском к концу июня. Шортселлеры, опираясь на данные, полученные от шпионов и с дронов, пришли к выводу, что завод с двумя сборочными линиями никак не сможет выдать необходимое количество продукции. Они также знали, что Tesla еще как минимум год не сможет построить другой завод и даже получить разрешение на его строительство. “Шортселлеры решили, что располагают исчерпывающей информацией, – говорит Маск, – и злорадствовали в интернете: «Ха! Tesla в полной жопе»”.

Маск любит военную историю, особенно связанную с разработкой военных самолетов. На совещании на фримонтском заводе, состоявшемся 22 мая, он рассказал об одном эпизоде Второй мировой войны. Когда государству необходимо было ускорить сборку бомбардировщиков, оно установило производственные линии на парковках авиакосмических предприятий в Калифорнии. Маск обсудил эту идею с Джеромом Гилленом, которого он вскоре повысил, сделав президентом автомобильного подразделения Tesla, и они решили, что могут поступить похожим образом.

Во фримонтском кодексе территориального зонирования был пункт: “Временное предприятие по ремонту транспортных средств”. Он позволял владельцам заправочных станций устанавливать шатры, чтобы прямо на месте осуществлять замену колес и глушителей. Но максимальный размер такого предприятия в кодексе не указывался. “Получи разрешение на строительство такого объекта и поставь огромный шатер, – велел Маск Гиллену. – Когда выставят штраф, заплатим”.

В тот день рабочие Tesla начали разбирать мусор, который валялся на старой парковке за заводом. Асфальтировать всю парковку было некогда, поэтому они заасфальтировали лишь узкую полоску растрескавшегося бетона и приступили к возведению шатра. Руководство строительством взял на себя специально прилетевший Родни Уэстморленд, один из лучших специалистов по строительству заводов из команды Маска, а Теллер пригнал на парковку несколько фургонов с мороженым, чтобы угощать всех, кто работал под палящим солнцем. За две недели рабочие возвели шатер, длина которого составляла 300 метров, а ширина – 45 метров. В нем разместилась импровизированная сборочная линия. Вместо роботов на каждой станции работали люди.

Проблема состояла в том, что у них не было конвейера, чтобы передвигать автомобили по шатру в процессе сборки. Была лишь старая система для перемещения запчастей, но ее мощности не хватало на работу с автомобильными кузовами. “В итоге мы поставили ее под уклоном, и благодаря гравитации она обрела достаточную мощность, чтобы передвигать автомобили с верной скоростью”, – говорит Маск.